L\u2019aviation europ\u00e9enne amorce un nouveau chapitre : entre prises de participation, privatisations \u00e0 venir et ajustements strat\u00e9giques, les compagnies cherchent \u00e0 optimiser leurs r\u00e9seaux pour rester comp\u00e9titives.<\/p>\n\n\n\n
Fin 2025, l’\u00e9conomie mondiale s’est montr\u00e9e r\u00e9siliente face aux d\u00e9fis<\/strong>. Les prix des mati\u00e8res premi\u00e8res, notamment le p\u00e9trole brut, sont en baisse. Les co\u00fbts du carburant repr\u00e9sentent 27 % des co\u00fbts totaux des compagnies a\u00e9riennes, tandis que les co\u00fbts de main-d’\u0153uvre atteignent 29 %[1]<\/a>. Le trafic passagers a connu une croissance mod\u00e9r\u00e9e, avec des variations r\u00e9gionales notables<\/strong>. La demande de fret a\u00e9rien augmente, atteignant des niveaux records.<\/p>\n\n\n\n En Europe la capacit\u00e9 a augment\u00e9 de 3,6 % sur un an<\/strong>, port\u00e9e par les routes vers l’Asie (+7,4 % YoY) et le march\u00e9 Europe-Am\u00e9rique du Sud (9,7 % YoY). Pour cet hiver, l\u2019\u00e9volution de la capacit\u00e9 de l\u2019industrie est en croissance +7% en SKO <\/strong>[2]<\/a> au d\u00e9part de l\u2019Europe vers le monde. Une grosse partie de cette croissance est li\u00e9e au d\u00e9veloppement de Turkish Airlines. Air France est sur un rythme soutenu de croissance avec +4% SKO. La compagnie est le 2\u00e8me<\/sup> acteur derri\u00e8re Turkish Airlines et reste devant British Airways, Lufthansa et Emirates.<\/p>\n\n\n\n Dans ce contexte, Ben Smith et Carsten Sporh, le PDG du groupe Lufthansa, se sont exprim\u00e9s ensemble dans la presse[3]<\/a>. \u00ab Nous faisons tous deux le m\u00eame constat : les r\u00e8gles du jeu du transport a\u00e9rien long-courrier en Europe ne sont pas \u00e9quitables pour les compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes<\/strong>. L’Union europ\u00e9enne est un march\u00e9 ouvert, mais beaucoup de nos concurrents ne sont pas soumis aux m\u00eames contraintes r\u00e9glementaires, ni aux m\u00eames taxes et b\u00e9n\u00e9ficient d’avantages que nous n’avons pas \u00bb explique Ben Smith. Il souligne \u00e9galement qu\u2019\u00ab en Europe aussi, nous devons cr\u00e9er trois groupes puissants <\/strong>\u00bb \u00e0 l\u2019instar des Etats-Unis. Pour cela \u00ab l\u2019Europe doit accepter et m\u00eame soutenir la cr\u00e9ation de champions europ\u00e9ens mondiaux, \u00e0 m\u00eame d’assurer sa souverainet\u00e9 \u00bb.<\/p>\n\n\n\n Les \u00e9volutions notables du secteur concernant les consolidations :<\/p>\n\n\n\n Ces dossiers montrent que la consolidation europ\u00e9enne passe par des participations, des privatisations partag\u00e9es, moins par des fusions totales<\/strong>. Ces strat\u00e9gies permettent de consolider en limitant les risques face au poids de la r\u00e9gulation. L\u2019Europe est la r\u00e9gion la plus fragment\u00e9e<\/strong>, la plus r\u00e9gul\u00e9e, et celle o\u00f9 les fusions compl\u00e8tes sont les plus difficiles. Seulement, les participations minoritaires ne sont pas optimales<\/strong>. Elles pr\u00e9sentent un risque de consolidation inaboutie, en mati\u00e8re de gouvernance, de synergies et d\u2019entrainer des pertes de liquidit\u00e9s. Les tentatives d’Etihad Airway d’Abu Dhabi de prendre des participations minoritaires<\/strong> dans des compagnies a\u00e9riennes telles qu’Air Berlin et Aer Lingus se sont av\u00e9r\u00e9es peu avantageuses<\/strong>[5]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n N\u00e9anmoins, la fusion compl\u00e8te reste un exercice complexe au-del\u00e0 des contraintes l\u00e9gislatives. L\u2019int\u00e9gration de compagnies diff\u00e9rentes implique de concilier des cultures d\u2019entreprise vari\u00e9es<\/strong>, et d\u2019harmoniser ou de fusionner des pans d\u2019activit\u00e9s comme les syst\u00e8mes informatiques <\/strong> Cependant, si l\u2019Europe ne consolide pas, elle perdra en puissance face aux groupes am\u00e9ricains, chinois ou du Golfe <\/strong>et pourrait perdre des parts de march\u00e9 long-courrier, notamment vers l\u2019Asie, l\u2019Afrique et l\u2019Am\u00e9rique latine.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 cela, s\u2019ajoute les compagnies low-cost qui redistribuent la dynamique concurrentielle intra-europ\u00e9enne<\/strong>. Comme le rappelle Ben Smith, \u00ab cette consolidation n\u2019a pas emp\u00each\u00e9 le march\u00e9 europ\u00e9en de rester extr\u00eamement concurrentiel \u00bb. Ryanair, EasyJet mais aussi Wizz Air ou Volotea imposent une pression forte sur les tarifs et sur la capacit\u00e9 des compagnies traditionnelles \u00e0 d\u00e9gager des marges.<\/p>\n\n\n\n De plus, la consolidation pourrait permettre aux compagnies europ\u00e9ennes de mutualiser les investissements, s\u00e9curiser l\u2019acc\u00e8s au SAF et pr\u00e9server la comp\u00e9titivit\u00e9 des hubs europ\u00e9ens. Sans consolidation, le surco\u00fbt du SAF risque de creuser l\u2019\u00e9cart entre l\u2019Europe et les r\u00e9gions du monde o\u00f9 les acteurs sont plus concentr\u00e9s. Le d\u00e9veloppement du SAF exige des capacit\u00e9s financi\u00e8res, industrielles et contractuelles importantes.<\/p>\n\n\n\n Les risques concrets si l\u2019Europe ne parvient pas \u00e0 consolider ses forces, est celui d\u2019un report de trafic vers des hubs extra-europ\u00e9ens<\/strong>, entra\u00eenant une \u00e9rosion de la comp\u00e9titivit\u00e9 des compagnies europ\u00e9ennes<\/strong> mais \u00e9galement une empreinte carbone<\/strong> potentiellement plus \u00e9lev\u00e9e et non soumise aux m\u00eames contraintes environnementales<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n [1]<\/a> IATA<\/p>\n\n\n\n [2]<\/a> OAG<\/p>\n\n\n\n [3]<\/a> https:\/\/www.lesechos.fr\/industrie-services\/tourisme-transport\/la-grande-offensive-des-patrons-dair-france-klm-et-lufthansa-pour-obtenir-des-regles-du-jeu-equitables-2193352<\/a><\/p>\n\n\n\n [4]<\/a> https:\/\/aeromorning.com\/air-france%E2%80%91klm-confirme-son-interet-pour-la-privatisation-partielle-de-tap-air-portugal\/?utm_source=substack&utm_medium=email<\/a><\/p>\n\n\n\n [5]<\/a> https:\/\/ch.zonebourse.com\/cours\/action\/AIR-FRANCE-KLM-4604\/actualite\/Les-compagnies-aeriennes-europeennes-se-tournent-vers-des-fusions-acquisitions-de-taille-reduite-49238738<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019aviation europ\u00e9enne amorce un nouveau chapitre : entre prises de participation, privatisations \u00e0 venir et ajustements strat\u00e9giques, les compagnies cherchent \u00e0 optimiser leurs r\u00e9seaux pour rester comp\u00e9titives. 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