{"id":5438,"date":"2025-06-20T10:04:24","date_gmt":"2025-06-20T09:04:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.csecaf.fr\/?p=5438"},"modified":"2025-06-26T11:21:38","modified_gmt":"2025-06-26T10:21:38","slug":"lombre-dun-defi-generationnel-plane-sur-le-secteur-aeronautique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.csecaf.fr\/?p=5438","title":{"rendered":"L\u2019ombre d\u2019un d\u00e9fi g\u00e9n\u00e9rationnel plane sur le secteur a\u00e9ronautique"},"content":{"rendered":"\n

La dynamique de reprise post-Covid se confirme dans le transport a\u00e9rien mondial en 2025, mais elle est frein\u00e9e par un contexte \u00e9conomique global instable. L\u2019IATA, qui rassemble 350 compagnies repr\u00e9sentant plus de 80 % du trafic mondial, a r\u00e9cemment revu \u00e0 la baisse ses pr\u00e9visions\u202f: moins de 5\u202fmilliards de passagers<\/strong> seront transport\u00e9s cette ann\u00e9e, contre 5,22 milliards<\/strong> initialement esp\u00e9r\u00e9s[1]<\/a>. Cette r\u00e9vision s\u2019accompagne d\u2019une baisse des pr\u00e9visions de b\u00e9n\u00e9fices, estim\u00e9s \u00e0 36 milliards de dollars<\/strong> soit 600\u202fmillions de moins qu\u2019attendu<\/strong>. Le volume de fret a\u00e9rien a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 revu \u00e0 la baisse, \u00e0 69\u202fmillions de tonnes<\/strong>, contre 72,5\u202fmillions anticip\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Le directeur g\u00e9n\u00e9ral de IATA pointe des \u00ab vents contraires \u00bb, li\u00e9s aux tensions g\u00e9opolitiques, la pression fiscale et \u00e0 la mont\u00e9e du protectionnisme. Le secteur reste un grand employeur mondial, avec environ 3,3\u202fmillions d\u2019emplois directs dans les compagnies a\u00e9riennes en 2025 <\/strong>et 86,5 millions si on inclut l\u2019ensemble de la chaine de valeur.<\/p>\n\n\n\n

Toutefois, la croissance de l\u2019emploi ne suit pas celle du trafic. Les compagnies investissent massivement dans la digitalisation et l\u2019automatisation<\/strong>, r\u00e9duisant certains postes traditionnels (accueil, gestion de bagages, billetterie). La pression sur les co\u00fbts<\/strong> reste forte, en d\u00e9pit de la baisse du prix du k\u00e9ros\u00e8ne, avec une priorit\u00e9 donn\u00e9e \u00e0 la rentabilit\u00e9 nette. Les transitions num\u00e9rique et \u00e9cologique<\/strong> requi\u00e8rent des comp\u00e9tences rares ou nouvelles accentuant les tensions sur l\u2019emploi.<\/p>\n\n\n\n

A cela s\u2019ajoute, l\u2019ombre d\u2019un d\u00e9fi g\u00e9n\u00e9rationnel qui p\u00e8se sur cette croissance relativement frein\u00e9e. Les tensions sur l\u2019emploi dans le secteur menacent de devenir structurelles. Au niveau mondial, rien que pour les techniciens qualifi\u00e9s, il est estim\u00e9  un manque de<\/strong> 20 000 et 40 000 <\/strong>salari\u00e9s d\u2019ici \u00e0 2030<\/strong>, avec une p\u00e9nurie particuli\u00e8rement aigu\u00eb en Am\u00e9rique du Nord et en Europe de l\u2019Ouest<\/strong>[2]<\/strong><\/a>. Les pr\u00e9visions de Boeing sont vertigineuses, avec l\u2019estimation d\u2019un besoin mondial de 2,4 millions de salari\u00e9s, dont 716 000 nouveaux techniciens dans les 10 prochaines ann\u00e9es.[3]<\/a><\/p>\n\n\n\n

En Asie, les besoins sont en hausse en raison de commandes d’avions<\/strong> et la main d\u2019\u0153uvre form\u00e9e n\u2019est pas suffisante[4]<\/a>. Rien que pour l\u2019inde, il faudrait 14 000 emplois de maintenance suppl\u00e9mentaires afin de r\u00e9pondre \u00e0 la demande dans les prochaines ann\u00e9es[5]<\/a>. Aux USA<\/strong>, pr\u00e8s de 40% des m\u00e9caniciens a\u00e9ronautiques<\/strong> vont partir \u00e0 la retraite<\/strong> d’ici \u00e0 2031[6]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

En Europe, les annonces de recrutements massifs<\/strong>, \u00e0 l\u2019image des 10\u202f000 postes annonc\u00e9s en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e chez Lufthansa<\/strong>, masquent un climat social tendu. Les low-cost<\/strong> grignotent encore des parts de march\u00e9, accentuant la pression sur les mod\u00e8les sociaux traditionnels.<\/p>\n\n\n\n

En France, la triplication de la taxe sur les billets d\u2019avion<\/strong> (TSBA) pourrait causer jusqu\u2019\u00e0 11\u202f500 suppressions de postes<\/strong> selon les estimations publi\u00e9es fin 2024[7]<\/a>. En parall\u00e8le, le secteur doit faire face \u00e0 des d\u00e9parts massifs avec un d\u00e9fi g\u00e9n\u00e9rationnel majeur<\/strong>. D\u2019ici 2035, 25 \u00e0 30\u202f% des effectifs<\/strong> a\u00e9roportuaires seront partis \u00e0 la retraite. Certains m\u00e9tiers cl\u00e9s personnels navigants, maintenance et logistique<\/strong> seront particuli\u00e8rement affect\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Les services au sol, notamment les agents de piste, les bagagistes et les agents d’escale<\/strong>, sont principalement touch\u00e9s par des difficult\u00e9s de recrutement<\/strong>. Ces m\u00e9tiers, souvent exigeants physiquement et soumis \u00e0 des horaires d\u00e9cal\u00e9s, peinent \u00e0 attirer de nouveaux candidats. La situation est d’autant plus complexe chez les sous-traitants<\/strong>, qui repr\u00e9sentent une part significative de la main-d’\u0153uvre a\u00e9roportuaire. Ces entreprises, souvent soumises \u00e0 une forte pression \u00e9conomique, rencontrent des obstacles pour fid\u00e9liser leur personnel.<\/p>\n\n\n\n

De plus, le cabinet de conseil en gestion Kearney estime qu\u2019une augmentation des d\u00e9penses de d\u00e9fenses \u00e0 3% du PIB<\/strong> reviendrait \u00e0 un besoin de 760 000 personnes en Europe<\/strong>. Ces recrutements risquent de faire concurrence et d\u2019accentuer les difficult\u00e9s de recrutements de certains profils techniques.<\/p>\n\n\n\n

Le gouvernement fran\u00e7ais a d\u2019ailleurs r\u00e9vis\u00e9 en mai 2025 la liste des m\u00e9tiers en tension<\/strong>, permettant de recruter plus facilement hors UE<\/strong>, sans obligation d\u2019offre pr\u00e9alable.<\/p>\n\n\n\n

Avec plus de 40\u202f000 salari\u00e9s<\/strong>, Air France poursuit son expansion sur le long-courrier, et multiplie les campagnes <\/strong>de recrutement et d\u2019alternance<\/strong>. La compagnie reste confront\u00e9e \u00e0 trois d\u00e9fis majeurs :<\/p>\n\n\n\n