{"id":5284,"date":"2024-07-17T13:49:36","date_gmt":"2024-07-17T12:49:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.csecaf.fr\/?p=5284"},"modified":"2025-06-11T08:41:30","modified_gmt":"2025-06-11T07:41:30","slug":"lannee-2024-devrait-etre-une-annee-record-pour-le-transport-aerien-encore-faut-il-se-demarquer-dans-le-jeu-de-la-concurrence-europeenne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.csecaf.fr\/?p=5284","title":{"rendered":"L\u2019ann\u00e9e 2024 devrait \u00eatre une ann\u00e9e record pour le transport a\u00e9rien. Encore faut-il se d\u00e9marquer dans le jeu de la concurrence europ\u00e9enne."},"content":{"rendered":"\n

Toutes les r\u00e9gions du monde sont redevenues profitables l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, une tendance confirm\u00e9e \u00e0 la hausse d\u00e9but 2024 selon IATA (Association internationale du transport a\u00e9rien).
Pour 2024, IATA esp\u00e8re une croissance de 10,4% du nombre global de passagers. <\/strong>Le dernier record s\u2019\u00e9tablissait \u00e0 4,54 milliards de personnes en 2019. La progression la plus importante est pr\u00e9vue pour l\u2019Asie<\/strong> tir\u00e9e par la croissance de son march\u00e9 int\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

Pour l\u2019Europe, la demande devrait rester<\/strong> forte malgr\u00e9 des taux d\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9lev\u00e9s et des risques de frictions avec les personnels. En 2023, les d\u00e9veloppements de march\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 port\u00e9s par l\u2019Europe de l\u2019Est et Centrale qui enregistraient les croissances de passagers les plus importantes en s\u2019appuyant notamment sur les compagnies low-cost. L\u2019Europe de l\u2019Ouest s\u2019est montr\u00e9e r\u00e9siliente malgr\u00e9 l\u2019impact toujours pr\u00e9sent de la guerre en Ukraine sur le trafic avec l\u2019Asie et le Pacifique. L\u2019Italie et l\u2019Espagne ont affich\u00e9 une croissance importante tant en trafic int\u00e9rieur qu\u2019international. <\/p>\n\n\n\n

La France a retrouv\u00e9 son niveau de trafic en 2023 gr\u00e2ce aux \u00e9changes internationaux vers toutes les r\u00e9gions<\/strong> et plus particuli\u00e8rement avec les pays du Sud de l\u2019Europe, du Maghreb, de la Turquie et d\u2019Am\u00e9rique du Nord. Cette hausse du trafic international vient compenser la baisse du trafic int\u00e9rieur qui se restructure laissant une place importante au d\u00e9veloppement low-cost. Dans l\u2019hexagone, cette proportion atteint m\u00eame 43,2% des low-cost contre 33% au niveau mondial (source OAG \u2013 Union des a\u00e9roports fran\u00e7ais).<\/p>\n\n\n\n

Dans ce contexte, les mouvements de consolidation se poursuivent en Europe.<\/strong> Air France-KLM f\u00eate ses 20 ans cette ann\u00e9e. Durant ces deux d\u00e9cennies, IAG s\u2019est largement d\u00e9velopp\u00e9 <\/strong>en int\u00e9grant entre autres Ib\u00e9ria, Vueling et attend actuellement la revue de la Commission Europ\u00e9enne pour l\u2019acquisition d\u2019Air Europa. Lufthansa s\u2019est \u00e9tendue<\/strong> avec notamment Eurowings, Swiss, et Brussels. Elle attend \u00e9galement un retour de la Commission europ\u00e9enne pour finaliser l\u2019acquisition d\u2019ITA Airways. Air-France \u2013 KLM<\/strong>, apr\u00e8s des tentatives couteuses avec Air Italia, a pris cette ann\u00e9e une participation minoritaire qui peut \u00e9voluer dans deux ans afin d\u2019int\u00e9grer la compagnie SAS.<\/strong> Le hub de Copenhague est compl\u00e9mentaire avec son offre actuelle. La compagnie est \u00e9galement int\u00e9ress\u00e9e par TAP Portugal qui permettrait un acc\u00e8s privil\u00e9gi\u00e9 vers l\u2019Am\u00e9rique du Sud.
Au-del\u00e0 des mouvements de consolidation, les compagnies font face aux contraintes qui p\u00e8sent sur les constructeurs<\/strong> avec les crises de fournitures de mati\u00e8res premi\u00e8res comme l\u2019acier et le titane. Tout le secteur s\u2019organise afin de d\u00e9velopper la r\u00e9silience des chaines de production<\/strong> et limiter les d\u00e9pendances. Cependant, les retards annonc\u00e9s de livraisons d\u2019avions vont, d\u2019un c\u00f4t\u00e9 limiter les si\u00e8ges disponibles et certains plans de croissance, et de l\u2019autre avoir un potentiel effet \u00e0 la hausse sur la profitabilit\u00e9 en limitant l\u2019offre. Avec la r\u00e9alit\u00e9 des retards de livraison et la hausse des taux d\u2019int\u00e9r\u00eat, le prix de location des avions est largement en hausse. La gestion de ses contraintes va peser diff\u00e9remment sur les compagnies selon leur strat\u00e9gie<\/strong> notamment de modernisation des flottes.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019autant plus, que les prochaines politiques publiques vont \u00e9galement jouer un r\u00f4le majeur dans les possibilit\u00e9s de d\u00e9veloppement de l\u2019industrie<\/strong>. Le transport a\u00e9rien est une industrie mondialis\u00e9e n\u00e9cessitant pour un fonctionnement optimal\u00a0: une collaboration g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e. Surtout dans le contexte de r\u00e9chauffement climatique qui pourrait ralentir la croissance des diff\u00e9rentes r\u00e9gions du monde plus que pr\u00e9vu. Pour atteindre la neutralit\u00e9 carbone, les compagnies ont besoin de s\u2019appuyer sur les autorit\u00e9s. Or, ces derni\u00e8res ann\u00e9es confirment une perte d\u2019influence des institutions internationales et une tendance au repli sur soi des pays<\/strong> avec le retrait de l\u2019UK de l\u2019Europe et la politique qui avait \u00e9t\u00e9 men\u00e9e par Trump par exemple. Cette situation peut s\u2019av\u00e9rer particuli\u00e8rement probl\u00e9matique face aux enjeux climatiques et industriels que doit relever le secteur dans les prochains mois et ann\u00e9es. Air France-KLM va devoir piloter minutieusement pour tirer son \u00e9pingle du jeu concurrentiel europ\u00e9en tout en renfor\u00e7ant sa solidit\u00e9 financi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Juillet 2024<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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