{"id":5278,"date":"2024-07-17T13:26:10","date_gmt":"2024-07-17T12:26:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.csecaf.fr\/?p=5278"},"modified":"2025-06-23T09:29:37","modified_gmt":"2025-06-23T08:29:37","slug":"litw-trois-questions-a-mathieu-tetaud-_2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.csecaf.fr\/?p=5278","title":{"rendered":"L’ITW : trois questions \u00e0 Matthieu Tetaud"},"content":{"rendered":"\n

Pour cette premi\u00e8re \u00e9dition, nous rencontrons Matthieu Tetaud, responsable des affaires europ\u00e9ennes, \u00e0 l\u2019aube de la nouvelle l\u00e9gislature du Parlement europ\u00e9en.<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

\u27a1\ufe0f De quelle mani\u00e8re Air France travaille avec la Commission europ\u00e9enne ?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

MT : <\/strong>Comme toutes les entreprises avec des enjeux europ\u00e9ens importants, nous travaillons en \u00e9troite collaboration avec la Commission sur l\u2019ensemble des r\u00e9glementations et travaux qui sont trait\u00e9s par l\u2019institution et qui touchent \u00e0 nos m\u00e9tiers et op\u00e9rations. Nous avons une \u00e9quipe jointe avec KLM \u00e0 Bruxelles et nous d\u00e9fendons les int\u00e9r\u00eats du Groupe Air France-KLM aupr\u00e8s des services de la Commission. Nous essayons d\u2019\u00eatre un acteur \u00e0 l\u2019\u00e9coute, constructif et force de proposition. Il est aussi important d\u2019informer, les fonctionnaires de l\u2019institution sur les sp\u00e9cificit\u00e9s et contraintes de l\u2019activit\u00e9 des compagnies a\u00e9riennes. Concr\u00e8tement, nous participons de mani\u00e8re active aux processus l\u00e9gislatifs de la Commission en impliquant nos experts pour d\u00e9fendre au mieux nos int\u00e9r\u00eats, lorsque la Commission souhaite consulter les entreprises ou \u00e0 notre propre initiative, sur des enjeux juridiques, financiers, techniques. Nous avons par exemple particip\u00e9 activement \u00e0 l\u2019\u00e9laboration de la r\u00e8glementation europ\u00e9enne REFUELEU qui impose aux distributeurs de carburants d\u2019incorporer du carburant d\u2019aviation durable \u00e0 partir de 2025. Nous avons \u00e9galement particip\u00e9 aux n\u00e9gociations sur le ciel unique europ\u00e9en, visant \u00e0 am\u00e9liorer les r\u00e8gles de gouvernance et de mesure de performance des services de navigation a\u00e9riennes.<\/p>\n\n\n\n

\u27a1\ufe0f Cette nouvelle l\u00e9gislature peut-elle faire \u00e9voluer les crit\u00e8res de choix quant aux d\u00e9cisions sur les consolidations du march\u00e9 a\u00e9rien ?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

MT : <\/strong>Ce que nous pouvons dire c\u2019est que la Commission et des \u00e9tats membres affichent un soutien de l\u2019industrie europ\u00e9enne et font la promotion de champions industriels europ\u00e9ens. La th\u00e9matique de la comp\u00e9titivit\u00e9 de l\u2019industrie et la souverainet\u00e9 est aussi au c\u0153ur des nouvelles pr\u00e9occupations des pouvoirs publics. N\u00e9anmoins, la Commission voit souvent dans la consolidation des march\u00e9s, et notamment de l\u2019a\u00e9rien, un potentiel risque sur le consommateur et une hausse des prix des billets \u00e0 cause de la diminution de la comp\u00e9tition sur le march\u00e9 int\u00e9rieur, sauf \u00e0 mettre en place des rem\u00e8des appropri\u00e9s. Nous ne partageons pas n\u00e9cessairement toutes ces analyses et faisons preuve de p\u00e9dagogie pour montrer l\u2019int\u00e9r\u00eat des consolidations et nous avons une belle histoire \u00e0 raconter avec le rachat de KLM par Air France il y a 20 ans, qui a permis l\u2019am\u00e9lioration de la connectivit\u00e9 internationale de la France et des Pays-Bas, et des options de qualit\u00e9 pour les consommateurs europ\u00e9ens.<\/p>\n\n\n\n

\u27a1\ufe0f Quelles sont les marges de man\u0153uvre pour limiter les distorsions de concurrence entre les pays ?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

MT : <\/strong>C\u2019est un vaste sujet qui est au c\u0153ur de nos pr\u00e9occupations. Le but est de s\u2019assurer que sur un m\u00eame march\u00e9, les m\u00eames r\u00e8gles s\u2019appliquent \u00e0 tous les acteurs, ou \u00e0 minima qu\u2019Air France-KLM ne soit pas l\u00e9s\u00e9 par rapport \u00e0 d\u2019autres compagnies europ\u00e9ennes ou internationales \u00e0 cause de r\u00e8glementations qui ne s\u2019appliquent que localement. Ce level playing field<\/em> est d\u00e9j\u00e0 en partie le cas pour le march\u00e9 int\u00e9rieur europ\u00e9en, \u00e0 l\u2019exception de subventions locales re\u00e7ues et des optimisations sociales par certains acteurs low-cost. Mais c\u2019est sur le march\u00e9 intercontinental que les plus fortes distorsions apparaissent. Pour tous ces sujets, nous sommes tr\u00e8s actifs aupr\u00e8s de la Commission, du Parlement et du Conseil dans la conception et l\u2019application des nouveaux textes europ\u00e9ens, par exemple environnementaux ou sur le r\u00e8gles qui r\u00e9gissent les n\u00e9gociations de droit de trafic a\u00e9rien entre l\u2019UE et d\u2019autres r\u00e9gions du monde. Il n\u2019y a pas une seule solution miracle mais un ensemble d\u2019actions qui r\u00e9duisent les possibilit\u00e9s de distorsions et donc de fuites de carbone et de trafic. Il reste encore beaucoup \u00e0 faire et nous travaillons \u00e9troitement avec d\u2019autres compagnies europ\u00e9ennes sur ces sujets.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Juillet 2024<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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