{"id":4852,"date":"2023-07-25T09:40:41","date_gmt":"2023-07-25T08:40:41","guid":{"rendered":"\/?p=4852"},"modified":"2024-07-17T13:44:42","modified_gmt":"2024-07-17T12:44:42","slug":"le-transport-aerien-a-la-croisee-des-chemins-perspectives-et-defis-de-la-transition-ecologique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.csecaf.fr\/?p=4852","title":{"rendered":"Le transport a\u00e9rien \u00e0 la crois\u00e9e des chemins : perspectives de la transition \u00e9cologique"},"content":{"rendered":"

Afin de survivre \u00e0 la crise \u00e9conomique et sociale provoqu\u00e9e par la pand\u00e9mie de covid-19, les compagnies a\u00e9riennes ont accumul\u00e9 une dette colossale<\/strong>, s’\u00e9levant \u00e0 plusieurs milliards d’euros. Cette situation a eu un impact consid\u00e9rable sur leurs \u00e9quilibres financiers<\/strong> qui peut encore limiter leur profitabilit\u00e9<\/strong>. De plus, l’inflation des prix du carburant en 2022 a cr\u00e9\u00e9 une pression suppl\u00e9mentaire sur leurs marges b\u00e9n\u00e9ficiaires.<\/p>\n

Dans ce contexte, certaines compagnies a\u00e9riennes ont opt\u00e9 pour des strat\u00e9gies de sous-traitance<\/strong> voire de cr\u00e9ation de filiales pour r\u00e9duire les co\u00fbts. Ces mesures ont souvent entra\u00een\u00e9 des suppressions de postes<\/strong> dans le but de rationaliser les effectifs et r\u00e9duire la masse salariale. Ces d\u00e9cisions p\u00e8sent toujours sur l\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle<\/strong> des compagnies a\u00e9riennes dans le contexte de reprise d\u2019activit\u00e9.<\/p>\n

La guerre en Ukraine a eu des r\u00e9percutions significatives d\u00e8s fin f\u00e9vrier 2022, contribuant \u00e0 un d\u00e9s\u00e9quilibre concurrentiel<\/strong> accru en raison des tensions g\u00e9opolitiques<\/strong>, qui perturbent toujours les relations diplomatiques et commerciales internationales par l\u2019interdiction de survols de certains \u00e9tats. Les compagnies chinoises b\u00e9n\u00e9ficient d’un avantage significatif en survolant la Russie et notamment la Sib\u00e9rie, tandis que les compagnies europ\u00e9ennes ont interdiction de survoler le territoire russe. Cela entra\u00eene des temps de trajet plus longs<\/strong> et des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires<\/strong> en k\u00e9ros\u00e8ne et \u00e9quipage pour ces derni\u00e8res contraintes de contourner la Russie. Les compagnies chinoises, entres autres, deviennent plus rapides et potentiellement moins ch\u00e8res sur ces trajets reliant l\u2019Europe et l\u2019Asie.<\/p>\n

La vision globale du transport a\u00e9rien : perspectives et solutions envisag\u00e9es<\/strong><\/h3>\n

En plus de ces nombreux d\u00e9fis, le secteur se tourne vers l’avenir en envisageant des solutions novatrices pour r\u00e9duire son impact environnemental. L\u2019Organisation de l\u2019Aviation Civile Internationale (OACI) vise \u00e0 stabiliser les \u00e9missions de CO2 du secteur \u00e0 partir de 2020 et \u00e0 atteindre une croissance neutre en carbone \u00e0 partir de 2025<\/strong>[1]<\/a>.<\/p>\n

Une initiative capitale est l’accord historique, ReFuelEU<\/em><\/strong>[2]<\/strong><\/em><\/a> Aviation,<\/em><\/strong> conclu entre la Commission europ\u00e9enne, le Conseil de l’Union europ\u00e9enne et le Parlement europ\u00e9en sur les r\u00e8gles d’utilisation des carburants durables d’aviation (CDA ou SAF[3]<\/a> en anglais) met l’accent sur une transition progressive vers des carburants d’aviation d’origine non fossile, avec un objectif ambitieux d\u2019utilisation de 70 % de ces carburants d’ici 2050.<\/strong><\/p>\n

Cette transformation repr\u00e9sente un changement majeur dans la composition des carburants utilis\u00e9s par le secteur a\u00e9rien et vise \u00e0 r\u00e9duire de mani\u00e8re significative les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n

L’Association du transport a\u00e9rien international (IATA) s’est fix\u00e9 pour objectif que 2% du carburant consomm\u00e9 par l’industrie a\u00e9rienne mondiale soit d’origine durable d’ici 2025, atteignant 10% d’ici 2030. La production mondiale de carburants durables d’aviation (CDA) en 2022 \u00e9tait d’environ 125 millions de tonnes, mais il faudra atteindre 350 \u00e0 450 millions de tonnes d’ici 2030<\/strong> pour couvrir les besoins du transport a\u00e9rien. Les carburants issus de la biomasse ou les carburants de synth\u00e8se (e-fuels), peuvent r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de 70 % \u00e0 95 %<\/strong> sur l’ensemble de leur cycle de vie par rapport au k\u00e9ros\u00e8ne fossile. Ils repr\u00e9sentent un levier essentiel pour la d\u00e9carbonation du secteur a\u00e9rien, \u00e0 la fois \u00e0 court et \u00e0 moyen terme, et notamment pour les vols long-courriers.<\/p>\n

L’innovation technologique joue un r\u00f4le crucial dans la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 du transport a\u00e9rien. De nouvelles avanc\u00e9es, telles que les avions \u00e9lectriques et \u00e0 hydrog\u00e8ne<\/strong>, sont actuellement en d\u00e9veloppement, mais elles ne repr\u00e9senteront qu’une petite fraction de la flotte d’ici 2050. Airbus \u00e9tudie la possibilit\u00e9 de mettre en service un avion commercial fonctionnant \u00e0 l’hydrog\u00e8ne d’ici 2035. Cependant, des d\u00e9fis techniques li\u00e9s au stockage et au transport de l’hydrog\u00e8ne<\/strong> doivent encore \u00eatre r\u00e9solus.<\/p>\n

En effet, les fabricants majeurs d’avions tels qu’Airbus et Boeing ont re\u00e7u commandes historiques pour les flottes des prochaines d\u00e9cennies. Ces avions sont dans la continuit\u00e9 technologique et ne pr\u00e9sentent pas de rupture majeure en mati\u00e8re de technologie. Cependant, les am\u00e9liorations constantes de l’efficacit\u00e9 des moteurs et de la conception a\u00e9rodynamique permettent d\u00e9j\u00e0 de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2. Elles contribuent progressivement \u00e0 la r\u00e9duction de l’impact environnemental de l’aviation mais ne sont pas suffisantes pour atteindre les objectifs de d\u00e9carbonation du secteur.<\/p>\n

La France en action : initiatives et mesures prises<\/strong><\/h3>\n

La r\u00e9alisation de ces objectifs n\u00e9cessite une coordination entre tous les acteurs de la fili\u00e8re, notamment les producteurs de carburants durables, les constructeurs d’a\u00e9ronefs, les acteurs a\u00e9roportuaires et les compagnies a\u00e9riennes.<\/p>\n

La France s’est engag\u00e9e \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 du transport a\u00e9rien de 50 % d’ici 2050 par rapport aux niveaux de 2005<\/strong>.<\/p>\n

Un groupe de travail[4]<\/a>, pr\u00e9sid\u00e9 par les ministres charg\u00e9s de l’\u00c9nergie, des Transports et de l’Industrie rassemble des acteurs de haut niveau de l’a\u00e9rien, de l’a\u00e9ronautique et de l’\u00e9nergie, a pour intention de cr\u00e9er une fili\u00e8re de carburants durables. Cette initiative vise \u00e0 permettre au secteur de l’a\u00e9rien de r\u00e9duire ses \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et de parvenir aux objectifs de d\u00e9carbonation europ\u00e9ens et internationaux d’ici 2050. La cr\u00e9ation d’une fili\u00e8re fran\u00e7aise de production de carburants durables, permettrait de r\u00e9duire la d\u00e9pendance aux importations et de pr\u00e9server l’ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique tout en cr\u00e9ant des emplois dans les territoires.<\/p>\n

Pour acc\u00e9l\u00e9rer la transition vers une aviation plus durable, le Pr\u00e9sident fran\u00e7ais a annonc\u00e9 en juin 2023 un investissement significatif dans le d\u00e9veloppement de l’aviation verte. D’ici 2030, la France investira 300 millions d’euros par an<\/strong> pour cr\u00e9er un \u00ab\u00a0avion vert\u00a0\u00bb europ\u00e9en. Cet avion utilisera des carburants durables tels que les biocarburants, l’hydrog\u00e8ne et l’\u00e9lectricit\u00e9. De plus, des fonds seront allou\u00e9s au d\u00e9veloppement de la fili\u00e8re fran\u00e7aise de Sustainable Aviation Fuel (SAF), ainsi qu’au soutien des startups travaillant sur les petits avions \u00e9lectriques ou \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

Des investissements consid\u00e9rables sont r\u00e9alis\u00e9s dans le d\u00e9veloppement d’infrastructures a\u00e9roportuaires durables. Un exemple notable est l’a\u00e9roport de Paris-Charles-de-Gaulle, qui investit 180 millions d’euros<\/strong> dans des projets visant \u00e0 r\u00e9duire son empreinte carbone<\/strong>.<\/p>\n

Des partenariats public-priv\u00e9<\/strong> sont d\u00e9velopp\u00e9s pour soutenir la recherche et le d\u00e9veloppement de technologies a\u00e9ronautiques plus respectueuses de l’environnement<\/strong> comme le programme de recherche CORAC[5]<\/a> :  le Conseil pour la Recherche A\u00e9ronautique Civile en France r\u00e9unit l’\u00c9tat, les industriels et les acteurs acad\u00e9miques pour d\u00e9velopper des solutions innovantes et durables dans le domaine a\u00e9ronautique. Il soutient financi\u00e8rement des projets de recherche et d\u00e9veloppement ax\u00e9s sur l’am\u00e9lioration de l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, la r\u00e9duction des \u00e9missions et le d\u00e9veloppement de nouvelles technologies a\u00e9ronautiques.<\/p>\n

Ambitions d’Air France-KLM : sortir de la dette tout en conciliant transition \u00e9nerg\u00e9tique et objectifs de durabilit\u00e9<\/strong><\/h3>\n

Air France-KLM fortement touch\u00e9e par la crise \u00e9conomique a mis en place des plans de restructuration pour r\u00e9duire sa dette et restaurer sa rentabilit\u00e9. La compagnie se concentre sur des mesures de r\u00e9duction des co\u00fbts et d’optimisation de la marge op\u00e9rationnelle<\/strong>.<\/p>\n

Elle s’est fix\u00e9e des objectifs ambitieux en mati\u00e8re de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2, notamment de taux de m\u00e9lange de SAF pour 2030 \u00e0 10 % comme consensus avec plupart des compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes<\/strong>. Elle investit \u00e9galement dans l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de sa flotte, en modernisant ses avions et en mettant en \u0153uvre des pratiques de vol plus \u00e9co\u00e9nerg\u00e9tiques. L’adoption de mesures d’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique joue un r\u00f4le crucial dans la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2. Selon l’IATA, gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation de technologies plus efficaces, les compagnies a\u00e9riennes ont r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9duire l’intensit\u00e9 en carbone de leurs op\u00e9rations de pr\u00e8s de 30% entre 1990 et 2020.<\/strong><\/p>\n

Air France-KLM collabore avec d’autres compagnies a\u00e9riennes, des constructeurs a\u00e9ronautiques et des fournisseurs de carburants pour acc\u00e9l\u00e9rer la transition \u00e9nerg\u00e9tique. Des alliances strat\u00e9giques<\/strong> sont form\u00e9es pour d\u00e9velopper des solutions durables et partager les meilleures pratiques : le projet SAFUG[6]<\/a>, l\u2019alliance Skyteam[7]<\/a>, le programme Clean Sky[8]<\/a> et le programme CORSIA[9]<\/a>.<\/p>\n

Bien que l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique conna\u00eet une am\u00e9lioration notable au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, les \u00e9missions du secteur continuent d’augmenter en raison de la croissance du trafic a\u00e9rien<\/strong>.<\/p>\n

L\u2019utilisation \u00e0 grande \u00e9chelle de carburants d’aviation durables reste un d\u00e9fi majeur, tant du point de vue de la production, du stockage et des co\u00fbts associ\u00e9s. En effet, la quantit\u00e9 de disponible demeure limit\u00e9e, des investissements consid\u00e9rables sont n\u00e9cessaires pour augmenter sa production. Les contraintes \u00e9conomiques<\/strong> auxquelles sont confront\u00e9es les compagnies a\u00e9riennes, aggrav\u00e9es par la crise Covid-19<\/strong>, peuvent entraver la mise en \u0153uvre des mesures de durabilit\u00e9. La n\u00e9cessit\u00e9 de concilier la transition \u00e9nerg\u00e9tique avec les imp\u00e9ratifs financiers et op\u00e9rationnels<\/strong> des compagnies a\u00e9riennes soul\u00e8ve des inqui\u00e9tudes quant \u00e0 la faisabilit\u00e9 r\u00e9elle de ces objectifs.<\/p>\n

Les compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes appellent \u00e0 la vigilance quant aux taxes associ\u00e9es notamment \u00e0 l’utilisation des carburants d’aviation durables (mandat SAF), qui pourraient entra\u00eener une hausse des co\u00fbts des billets<\/strong>. Celles-ci risquent d\u2019accentuer les distorsions de concurrence<\/strong> \u00e0 l\u2019\u00e9chelle internationale si tous les acteurs du transport a\u00e9rien ne sont pas soumis aux m\u00eames contraintes. Certaines compagnies a\u00e9rienne, comme Air France qui s’est fix\u00e9e des objectifs ambitieux en mati\u00e8re de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2, se retrouveraient p\u00e9nalis\u00e9es.<\/strong><\/p>\n

Des politiques incitatives<\/strong>, similaires \u00e0 celles mises en place aux \u00c9tats-Unis, seront n\u00e9cessaires pour encourager les compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes<\/strong> \u00e0 adopter les carburants d’aviation durables. De plus, une coordination efficace entre tous les acteurs de l’industrie, ainsi que des investissements cons\u00e9quents, seront n\u00e9cessaires pour augmenter la quantit\u00e9 de Sustainable Aviation Fuel (SAF).<\/p>\n

La transition vers des carburants d’aviation durables et la mise en \u0153uvre de mesures de durabilit\u00e9 dans le secteur a\u00e9rien sont des d\u00e9fis complexes<\/strong>. Cela n\u00e9cessitera une coordination continue<\/strong>, des investissements importants<\/strong> et des politiques incitatives pour garantir l’engagement des compagnies a\u00e9riennes tout en \u00e9vitant une augmentation excessive des co\u00fbts pour les clients. Malgr\u00e9 ces difficult\u00e9s, l’industrie a\u00e9ronautique continue \u00e0 investir dans de nouveaux avions et \u00e0 rechercher des solutions pour aligner les acteurs et les objectifs vers une aviation plus durable.<\/p>\n

[1]<\/a> https:\/\/www.icao.int\/environmental-protection\/Documents\/Publications\/fr\/6405_fr.pdf<\/a><\/p>\n

[2]<\/a> https:\/\/www.lesechos.fr\/industrie-services\/tourisme-transport\/accord-historique-europeen-sur-les-carburants-daviation-durable-1938306<\/a><\/p>\n

[3]<\/a> Sustainable aviation fuel<\/p>\n

[4]<\/a> https:\/\/www.ecologie.gouv.fr\/groupe-travail-favoriser-developpement-des-carburants-daviation-durables<\/a><\/p>\n

[5]<\/a> https:\/\/www.journal-aviation.com\/actualites\/45798-le-corac-soutient-deja-62-projets-pour-l-aviation-de-demain-dans-le-cadre-de-france-relance<\/a><\/p>\n

[6]<\/a> Sustainable Aviation Fuel Users Group : Le SAFUG encourage les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 utiliser des carburants d’aviation durables et d\u00e9veloppe des m\u00e9thodes de production respectueuses de l’environnement.<\/p>\n

[7]<\/a>Air France-KLM fait partie de l’alliance a\u00e9rienne mondiale SkyTeam, qui s’engage \u00e0 r\u00e9duire l’impact environnemental de ses membres et \u00e0 promouvoir des pratiques durables \u00e0 travers son programme \u00ab\u00a0SkyCare&Protect\u00a0\u00bb.<\/p>\n

[8]<\/a>Air France-KLM participe au programme de recherche europ\u00e9en Clean Sky pour d\u00e9velopper des technologies a\u00e9ronautiques durables et r\u00e9duire l’empreinte environnementale de l’aviation.<\/p>\n

[9]<\/a>Air France-KLM soutient CORSIA, un programme de l’OACI visant \u00e0 compenser les \u00e9missions de CO2 de l’aviation internationale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Afin de survivre \u00e0 la crise \u00e9conomique et sociale provoqu\u00e9e par la pand\u00e9mie de covid-19, les compagnies a\u00e9riennes ont accumul\u00e9 une dette colossale, s’\u00e9levant \u00e0 plusieurs milliards d’euros. Cette situation a eu un impact consid\u00e9rable sur leurs \u00e9quilibres financiers qui peut encore limiter leur profitabilit\u00e9. De plus, l’inflation des prix du carburant en 2022 a …<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":4947,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[36,227,138],"tags":[157,63,191,188,203,200,168,207,206,189],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4852"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4852"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4852\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5178,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4852\/revisions\/5178"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4852"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4852"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4852"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}