Sur fond de crise \u00e9nerg\u00e9tique, l\u2019Europe subit de plein fouet l\u2019augmentation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des prix<\/strong>. En France, en octobre\u00a02022, les prix \u00e0 la consommation augmentent de 6,2\u00a0% sur un an. Une inflation contenue par les politiques publiques de limitation des prix de l\u2019\u00e9nergie, alors que les prix de l\u2019alimentation s\u2019envolent. La croissance du dernier trimestre a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement positive avec +0,2%, elle \u00e9tait de -0,2% au premier et +0,5% au second trimestre.<\/p>\n Dans ce contexte de resserrement mon\u00e9taire et d\u2019inqui\u00e9tude sur les approvisionnements en \u00e9nergie, l\u2019INSEE pr\u00e9voit une fin d\u2019ann\u00e9e plus incertaine avec une croissance nulle. L\u2019ann\u00e9e 2023 s\u2019annonce donc plut\u00f4t morose<\/strong> en mati\u00e8re de croissance \u00e9conomique. Selon l’Observatoire fran\u00e7ais des conjonctures \u00e9conomiques (OFCE), malgr\u00e9 les revalorisations successives du SMIC et les mesures gouvernementales, le pouvoir d’achat pourrait reculer en\u00a02022 et\u00a02023<\/strong>.[3]<\/a> Ce constat relance les d\u00e9bats autour du partage de la valeur, alors que la fortune des milliardaires \u00ab\u00a0a augment\u00e9 davantage en deux ans de pand\u00e9mie que lors des 23 derni\u00e8res ann\u00e9es\u00a0\u00bb[4]<\/a>.\u00a0 <\/strong><\/p>\n Reste \u00e0 savoir, quels vont \u00eatre les comportements des m\u00e9nages et des entreprises en mati\u00e8re de voyages dans ce contexte, car le secteur du tourisme et de l\u2019h\u00f4tellerie restauration ont connu un \u00e9t\u00e9 2022 tr\u00e8s favorable<\/strong>. En effet, cette ann\u00e9e a \u00e9t\u00e9 une ann\u00e9e de rattrapage en mati\u00e8re de s\u00e9jours et l\u2019envie de voyager des fran\u00e7ais reste cependant tr\u00e8s forte pour 2023<\/strong>. Selon Tourlane, 81% des sond\u00e9s d\u00e9clarent \u00ab tr\u00e8s probable \u00bb ou \u00ab assez probable \u00bb qu\u2019ils voyagent en 2023[5]<\/a>.<\/p>\n Selon IATA, en ao\u00fbt dernier le trafic a\u00e9rien mondial<\/strong> a atteint<\/strong> 73,7% du niveau pr\u00e9-pand\u00e9mique<\/strong> de 2019[6]<\/a>. La reprise est toujours frein\u00e9e par des restrictions de voyages en Asie, et particuli\u00e8rement en Chine. Le niveau du trafic europ\u00e9en \u00e9tait de 87,7% <\/strong>du niveau d\u2019ao\u00fbt 2019, <\/strong>selon les donn\u00e9es d’Eurocontrol[7]<\/a>.\u00a0La France est dans la moyenne europ\u00e9enne<\/strong>, la situation du trafic a\u00e9rien est de -9,4% en ao\u00fbt et -12,2% en septembre 2022 en comparaison \u00e0 2019.<\/strong><\/p>\n Lors de la crise sanitaire, le cargo a \u00e9t\u00e9 une r\u00e9elle opportunit\u00e9 de soutien de l’activit\u00e9, <\/strong>bousculant Les structures de revenus des compagnies a\u00e9riennes. Le cargo au niveau mondial affiche toujours une bonne performance malgr\u00e9 une l\u00e9g\u00e8re baisse. La demande mondiale, a diminu\u00e9 de 9,7% en juillet et 8,3% en ao\u00fbt 2022 par rapport \u00e0 2021[8]<\/a>. L\u2019activit\u00e9 de fret a\u00e9rien a l\u00e9g\u00e8rement diminu\u00e9 mais reste importante <\/strong>et montre une certaine r\u00e9silience dans un contexte d\u2019incertitude \u00e9conomique.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Les aides d\u2019Etat ont permis \u00e0 la majorit\u00e9 des compagnies a\u00e9riennes de sortir de la crise<\/strong> avec pour contreparties des plans de rationalisation. Les compagnies a\u00e9riennes sortent donc de la crise en ayant revu leurs flottes et r\u00e9duit les masses salariales<\/strong>. Entre 2019 et 2021, KLM a baiss\u00e9 ses effectifs de 17%, Air France 13%, IAG et le Groupe Lufthansa de 21%. Elles ont \u00e9galement \u00e9volu\u00e9 en termes de flexibilit\u00e9 des plans de vols et de leurs activit\u00e9s.<\/p>\n Air France avec un r\u00e9sultat d\u2019exploitation de\u00a0570 M\u20ac au troisi\u00e8me trimestre renoue avec un r\u00e9sultat positif<\/strong> et fait mieux que ses concurrentes. Malgr\u00e9 la hausse du p\u00e9trole et gr\u00e2ce \u00e0 la baisse de son co\u00fbt unitaire largement permis par la baisse de la masse salariale<\/strong>, Air France a su tirer profit de la p\u00e9riode estivale cruciale dans un contexte de forte demande<\/a>. Cependant, elle avait peu de capitaux propres au d\u00e9but de la crise et reste fortement endett\u00e9e<\/strong>. A ce jour, la compagnie annonce devoir faire 10 trimestres comme celui-ci pour se sortir de sa situation. Au total, il faudrait environ 8 Mds\u20ac afin de rembourser les dettes et r\u00e9soudre le d\u00e9s\u00e9quilibre des capitaux propres<\/strong>.<\/p>\n Attendons cet hiver pour observer si cette bonne lanc\u00e9e se poursuit et si la demande de voyages se maintient. Surtout qu\u2019\u00e0 court terme, les compagnies a\u00e9riennes font face \u00e0 l\u2019inflation des prix de l\u2019\u00e9nergie, aux tensions avec les sous-traitants, \u00e0 la p\u00e9nurie de main d\u2019\u0153uvre et la menace d\u2019une r\u00e9cession<\/strong>. De plus, avec l\u2019appr\u00e9ciation du dollar par rapport \u00e0 l’euro, \u00ab\u00a0les compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes se trouvent face une hausse des charges puisque 42% des co\u00fbts des transporteurs sont en dollars.\u00a0<\/strong>\u00bb[9]<\/a> D\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, le dollar \u00e9lev\u00e9 incite les am\u00e9ricains \u00e0 davantage voyager vers l\u2019Europe. Les low-costs sont plus d\u00e9savantag\u00e9es que les majors car elles ne peuvent pas r\u00e9percuter aussi bien l\u2019augmentation des prix sur les billets. Selon la DGAC, le prix des billets<\/strong> au d\u00e9part de\u00a0la France toutes destinations confondues a augment\u00e9 de 21,6%<\/strong> au cumul depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n Cette ann\u00e9e marque \u00e9galement la signature et l\u2019annonce du plan de neutralit\u00e9 carbone d\u2019ici 2050 pour le transport a\u00e9rien<\/strong>. Une r\u00e9cente \u00e9tude de IATA pr\u00e9cise que 73% des passagers interrog\u00e9s souhaitent que l\u2019aviation priorise la r\u00e9duction de son impact climatique. La question cruciale du climat est d\u00e9sormais pr\u00e9gnante. Les diff\u00e9rents leviers d\u2019actions pour le transport a\u00e9rien sont de limiter le gaspillage, le renouvellement des flottes et les solutions alternatives.<\/p>\n En 2021, les compagnies ont achet\u00e9 les 125 millions de litres de carburants durables disponibles. Air France-KLM<\/strong> a derni\u00e8rement sign\u00e9 \u00ab\u00a0deux des plus gros contrats de fourniture de carburants durables jamais sign\u00e9s dans le secteur a\u00e9rien – 1,6 million de tonnes au total, entre 2023 et 2036, soit plus de 2 milliards de litres\u00a0\u00bb<\/strong>[10]<\/a>. Cette initiative devrait permettre d\u2019atteindre \u00ab\u00a010\u00a0% de carburants durables d’ici \u00e0 2030 et de r\u00e9duire de 30\u00a0% de ses \u00e9missions de CO2 \u00e0 la m\u00eame date\u00a0\u00bb. <\/strong>Pour respecter l’engagement de neutralit\u00e9 de l’aviation, les estimations actuelles indiquent que les carburants durables repr\u00e9senteront 65\u00a0% de l’att\u00e9nuation des \u00e9missions de carbone de l’aviation en 2050. Cela n\u00e9cessiterait une capacit\u00e9 de production annuelle de 449\u00a0milliards de litres, sachant qu\u2019il est estim\u00e9 que la production sera de 30 milliards en 2030[11]<\/a>.<\/p>\n Dans le m\u00eame temps, les carnets de commande des constructeurs sont en nette augmentation<\/strong> pour des avions qui ne pr\u00e9sentent pas de r\u00e9volution majeure en terme de consommation. De plus, la Chine se lance \u00e9galement dans la construction d\u2019avions de ligne. En ce qui concerne le d\u00e9veloppement des avions, un des d\u00e9bats actuel est de savoir qui doit supporter le lourd co\u00fbt de la R&D n\u00e9cessaire, actuellement public et priv\u00e9 se renvoient la balle.<\/p>\n Rien que pour l\u2019Europe, Eurocontrol estime que le trafic va poursuivre sa croissance dans les prochaines ann\u00e9es, une tendance confirm\u00e9e au niveau mondial. La prise en compte de l\u2019urgence environnementale est encourageante, <\/strong>n\u00e9anmoins, elle demande l\u2019engagement de l\u2019ensemble des parties prenantes institutionnelles et priv\u00e9es pour avancer de mani\u00e8re concr\u00e8te.<\/p>\n D\u00e9sormais les questions environnementales font \u00e9galement partie du dialogue social, <\/strong>il para\u00eet donc fondamental de faire bouger les lignes. Un des enjeux majeurs est l\u2019appr\u00e9ciation du temps. L\u2019appr\u00e9ciation des temps politiques, \u00e9conomiques et sociales est diff\u00e9rente. De fait, ce d\u00e9coupage favorise les actions de courts-termes et remet souvent \u00e0 plus tard les enjeux importants voir colossaux. De plus, les mesures \u00e9conomiques traditionnelles prennent mal en compte les d\u00e9fis environnementaux\u00a0; un travail est \u00e0 faire sur la cr\u00e9ation et le suivi de nouveaux indicateurs<\/strong>. Cependant, les parties prenantes sont peu accompagn\u00e9es sur les diff\u00e9rents sujets, insuffisamment de programmes de formation \u00e0 destination des acteurs du dialogue social sont aujourd\u2019hui disponibles.<\/p>\n En ce qui concerne le dialogue \u00e0 Air France, il semble que le prochain RI du CSEC devrait int\u00e9grer, un espace d\u2019\u00e9change d\u00e9di\u00e9 aux enjeux du climat, au travers la cr\u00e9ation d’une commission d\u00e9di\u00e9e. Un dialogue entre la direction et les repr\u00e9sentants des salari\u00e9s permettra d\u2019ouvrir les possibilit\u00e9s de r\u00e9flexions et d\u2019actions sur le sujet crucial du climat<\/strong>.<\/p>\n [1]<\/a> Selon les calculs du Fonds mon\u00e9taire international, en\u00a01970, la dette mondiale totale (\u00c9tats, entreprises et m\u00e9nages) d\u00e9passait l\u00e9g\u00e8rement 100\u00a0% du produit int\u00e9rieur brut (PIB)\u00a0; en\u00a02007, elle fr\u00f4lait 200\u00a0%\u00a0; aujourd\u2019hui, elle d\u00e9passe 250\u00a0% (226\u00a0000\u00a0milliards de dollars). www.lemonde.fr\/economie\/article\/2022\/10\/23\/avec-la-hausse-des-taux-d-interet-l-economie-mondiale-entre-dans-une-nouvelle-ere_6147010_3234.html<\/a><\/p>\n [2]<\/a>www.lemonde.fr\/economie\/article\/2022\/10\/23\/avec-la-hausse-des-taux-d-interet-l-economie-mondiale-entre-dans-une-nouvelle-ere_6147010_3234.html<\/a><\/p>\n [3]<\/a>www.lesechos.fr\/economie-france\/conjoncture\/le-pouvoir-dachat-des-francais-pourrait-connaitre-deux-annees-consecutives-de-baisse-1868311<\/p>\n [4]<\/a> www.oxfamfrance.org\/rapports\/<\/p>\n [5]<\/a> www.tourlane.fr\/tendance-voyage\/<\/p>\n [6]<\/a> www.iata.org\/en\/search\/?search=global%20air%20trafic<\/a><\/p>\n [7]<\/a> www.eurocontrol.int\/service\/european-ais-database<\/a><\/p>\n [8]<\/a> www.iata.org\/contentassets\/00420ce1716d48a19e42034c4ab17219\/2022-10-06-01-fr.pdf<\/a><\/p>\n [9]<\/a> www.tourmag.com\/Hausse-du-dollar-quelles-consequences-sur-le<\/a> tourisme_a115750.html<\/p>\n![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/graphique_inflation.png\")
<\/a><\/p>\nLe transport a\u00e9rien retrouve une dynamique positive\u2026<\/h2>\n
![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Tableau_eurocontrol.png\")
<\/a><\/p>\n\u2026 mais fait face \u00e0 de nombreux d\u00e9fis\u00a0!<\/h2>\n
![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Pr\u00e9vision_croissance_trafic.png\")
<\/a><\/p>\n