{"id":4268,"date":"2022-04-15T15:07:56","date_gmt":"2022-04-15T14:07:56","guid":{"rendered":"\/?p=4268"},"modified":"2023-12-26T12:29:03","modified_gmt":"2023-12-26T11:29:03","slug":"note-de-conjoncture-debut-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.csecaf.fr\/?p=4268","title":{"rendered":"Trafic a\u00e9rien 2022 : une reprise sous tension !"},"content":{"rendered":"

Contexte<\/p><\/blockquote>\n

L’inflation<\/strong> dans la zone euro<\/strong> continue de grimper, les prix \u00e0 la consommation ont progress\u00e9 de 5,1 % en janvier[1]<\/a>. Cette augmentation g\u00e9n\u00e9rale des prix est fortement entrain\u00e9e par l\u2019\u00e9volution des prix de l\u2019\u00e9nergie. Les pressions sur les prix de l\u2019\u00e9nergie sont li\u00e9es \u00e0 la reprise \u00e9conomique<\/strong> soutenue d\u2019une part et d\u2019autre part \u00e0 un contexte g\u00e9opolitique incertain au fronti\u00e8re de l\u2019Europe avec l\u2019attaque de la Russie en Ukraine<\/strong>. L\u2019augmentation des prix de l\u2019\u00e9nergie combin\u00e9e \u00e0 des taux d\u2019emprunt historiquement bas cr\u00e9e les conditions de ce contexte inflationniste.<\/p>\n

\"\"<\/a>Source\u00a0: INSEE<\/em><\/p>\n

Plus sp\u00e9cifiquement concernant le secteur a\u00e9rien, la crise sanitaire a entrain\u00e9 des changements de comportement durable chez les voyageurs<\/strong>. Les voyageurs affaires longues distances europ\u00e9ens et am\u00e9ricains annoncent vouloir baisser leurs d\u00e9placements de -24%[2]<\/a> au profit de l\u2019utilisation des outils digitaux. Toujours selon le cabinet Roland Berger, la baisse de la demande pour les voyages affaires pourrait faire perdre entre 5 et 8% d\u2019EBITDA<\/strong>[3]<\/a> aux grandes compagnies europ\u00e9ennes. Les voyageurs affaires \u00e9tant des clients permettant des marges importantes, les compagnies comme Air France sont particuli\u00e8rement affect\u00e9es par cette baisse de la demande. Les compagnies low-cost davantage orient\u00e9es vers les client\u00e8les loisirs font preuve de plus de r\u00e9sistance, m\u00eame si les voyageurs loisirs d\u00e9clarent \u00e9galement voyager moins, en particulier la client\u00e8le chinoise. Certaines destinations touristiques tendent \u00e0 retrouver de l\u2019attractivit\u00e9 surtout sur l\u2019axe Europe-Am\u00e9rique du nord.<\/p>\n

Zoom\u00a0: guerre en Ukraine<\/p><\/blockquote>\n

A ce stade, les cons\u00e9quences \u00e9conomiques de la guerre en Ukraine restent mod\u00e9r\u00e9es pour la compagnie. Tous les vols concernant Moscou et Saint P\u00e9tersbourg sont actuellement annul\u00e9s. Air France ne survole plus la Russie mais vole plus au sud par le Kazakhstan. Cependant, du fait de la crise sanitaire, le nombre de fr\u00e9quences hebdomadaires Japon\/Chine est exceptionnellement faible<\/strong>. Cette situation engendre donc des surco\u00fbts de carburant et d\u2019entretiens li\u00e9s \u00e0 l\u2019allongement des temps de vol<\/strong>. Il est \u00e9galement n\u00e9cessaire d\u2019adapter les compositions d\u2019\u00e9quipage avec l\u2019augmentation du nombre d\u2019heures de vol. La baisse de la charge offerte a un impact sur la recette du fret.<\/p>\n

A savoir, chaque survol de la Russie inclut une taxe qui est ind\u00e9pendante des redevances classiques. Cette non d\u00e9pense ne couvre pas pour autant les surco\u00fbts.<\/p>\n

Trafic passager<\/p><\/blockquote>\n

Si l\u2019impact reste mod\u00e9r\u00e9 pour Air France, les assureurs d\u2019avions font face \u00e0 une situation sans pr\u00e9c\u00e9dent\u00a0: pr\u00e8s de 500 Airbus et Boeing appartenant \u00e0 des loueurs am\u00e9ricains et europ\u00e9ens sont retenus en Russie[4]<\/sup><\/a>. Face au aux sanctions occidentales interdisant de louer des avions aux compagnies a\u00e9riennes russes, le gouvernement a r\u00e9agi en autorisant ces derni\u00e8res \u00e0 s\u2019approprier les avions en question. Cependant, ces appareils ne peuvent pas franchir les fronti\u00e8res.<\/p>\n

\"\"<\/a> Source : INSEE<\/em><\/p>\n

*Pour l\u2019ann\u00e9e 2021 comparaison par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e 2019.<\/em><\/p>\n

Trafic cargo<\/p><\/blockquote>\n

Le cargo \u00e0 l\u2019inverse s\u2019est fortement d\u00e9velopp\u00e9 durant la crise sanitaire<\/strong>, en 2021, son volume a \u00e9t\u00e9 sup\u00e9rieur de 7% \u00e0 celui transport\u00e9 en 2019. Les pr\u00e9visions de croissance sont de l’ordre de 5% pour l\u2019an prochain. L’explosion du commerce en ligne et du prix des transports maritimes et la baisse du trafic soute des avions de ligne favorisent cette croissance qui a engendr\u00e9 une hausse de la rentabilit\u00e9.<\/p>\n

\"\"<\/em><\/a>Source : INSEE<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

*Pour l\u2019ann\u00e9e 2021 comparaison par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e 2019.<\/em><\/p>\n

Perspectives<\/p><\/blockquote>\n

La crise sanitaire et \u00e9conomique oblige \u00e0 repenser le mod\u00e8le \u00e9conomique et strat\u00e9gique actuel des compagnies a\u00e9riennes<\/strong> concernant l\u2019offre, l\u2019am\u00e9nagement des cabines, les programmes de fid\u00e9lit\u00e9\u2026 Pour exemples, British Airways vient de signer un partenariat avec eDreams et ODIGO, des sp\u00e9cialistes du voyage en ligne, afin de diversifier son offre avec des services annexes. Aux Etats-Unis, Spirit Airlines et Frontier viennent de fusionner pour cr\u00e9er une compagnie ultra low-cost qui devient le 5\u00e8me<\/sup> transporteur de la r\u00e9gion.<\/p>\n

Les compagnies sortent de la crise en ayant rationalis\u00e9es leurs flottes et r\u00e9duit les masses salariales. Elles ont \u00e9galement renforc\u00e9 la flexibilit\u00e9 des plans de vols et de leurs activit\u00e9s. Seulement les \u00e9conomies sur la masse salariale ne sont pas la solution pour se d\u00e9velopper et rester attractives<\/strong>. En effet sur ce sujet, depuis quelques semaines, de nombreuses compagnies \u00e0 bas co\u00fbt ont annonc\u00e9 des pr\u00e9avis de gr\u00e8ve comme Vueling, Ryanair ou encore Volotea pour d\u00e9noncer les conditions de travail. Il est donc n\u00e9cessaire de trouver des revenus \u00e0 travers des services et offres innovantes<\/strong> pour les passagers comme des offres touristiques ou des revenus annexes. La prise en compte de l\u2019impact environnemental et les nouvelles technologies vont jouer un r\u00f4le majeur dans l\u2019avenir du transport a\u00e9rien. Repenser au-del\u00e0 des \u00e9conomies financi\u00e8res et cr\u00e9er une politique de l\u2019offre visionnaire adapt\u00e9e aux besoins permettra de redonner du sens aux m\u00e9tiers des compagnies.<\/p>\n

 <\/p>\n

[1]<\/a> Augmentation sur un an selon Eurostat.<\/p>\n

[2]<\/a> Selon Didier Brechemier, Senior Partner Transport chez Roland Berger https:\/\/www.journal-aviation.com\/actualites\/46471-la-baisse-de-la-demande-affaires-pourrait-faire-perdre-entre-5-et-8-d-ebitda-aux-grandes-compagnies-europeennes—didier-brechemier-senior-partner-chez-roland-berger<\/a><\/p>\n

[3]<\/a> Le sigle EBITDA signifie en anglais Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation, and Amortization. Il s\u2019agit d\u2019un indicateur financier am\u00e9ricain qui vient mesurer la rentabilit\u00e9 financi\u00e8re du cycle d\u2019exploitation d\u2019une entreprise, autrement dit de son processus de production.<\/p>\n

[4]<\/a> \u00ab\u00a0Le hold-up de Poutine sur les avions occidentaux, choc sans pr\u00e9c\u00e9dent pour les assureurs aviation\u00a0\u00bb journal Les \u00e9chos 28 mars 2022<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Contexte L’inflation dans la zone euro continue de grimper, les prix \u00e0 la consommation ont progress\u00e9 de 5,1 % en janvier[1]. Cette augmentation g\u00e9n\u00e9rale des prix est fortement entrain\u00e9e par l\u2019\u00e9volution des prix de l\u2019\u00e9nergie. Les pressions sur les prix de l\u2019\u00e9nergie sont li\u00e9es \u00e0 la reprise \u00e9conomique soutenue d\u2019une part et d\u2019autre part \u00e0 …<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":4280,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[36,227,137,138],"tags":[157,63,176,35,168],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4268"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4268"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4268\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4293,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4268\/revisions\/4293"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4280"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4268"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4268"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4268"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}