Je suis professeur de strat\u00e9gie \u00e0 Montpellier Business School et chercheur associ\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9cole polytechnique o\u00f9 j\u2019ai fait mon doctorat. En 2019, j\u2019ai cr\u00e9\u00e9 la<\/strong> Chaire P\u00e9gase d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9conomie et au management du transport a\u00e9rien et de l\u2019a\u00e9rospatial dont je suis le directeur<\/strong>. Air France est l\u2019un de nos partenaires ce qui nous permet de favoriser les \u00e9changes entre le monde acad\u00e9mique et a\u00e9rien.<\/p>\n La toute premi\u00e8re \u00e9tude de la Chaire portait sur la perception des fran\u00e7ais de l\u2019impact environnemental du transport a\u00e9rien<\/strong> suite au d\u00e9veloppement du flygskam, c\u2019est-\u00e0-dire la honte de prendre l\u2019avion.<\/p>\n Au printemps dernier, suite \u00e0 la crise de la Covid, nous avons voulu mesurer l\u2019impact de la Covid sur le comportement des fran\u00e7ais<\/strong> et surtout caract\u00e9riser leurs habitudes en mati\u00e8re de transport a\u00e9rien<\/strong>. Les enqu\u00eates sur le comportement a\u00e9rien des Fran\u00e7ais datent de plusieurs ann\u00e9es et concernent souvent le comportement des passagers a\u00e9riens et non des fran\u00e7ais en g\u00e9n\u00e9ral. De sorte que pour mesurer l\u2019impact de la Covid sur le comportement des fran\u00e7ais, nous devions d\u2019abord faire un point sur la situation avant-crise.<\/p>\n Exactement. Nous avons fait appel \u00e0 une entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e a compos\u00e9 un \u00e9chantillon repr\u00e9sentatif de la population fran\u00e7aise des 20 ans et plus<\/strong>. La solution de facilit\u00e9 aurait \u00e9t\u00e9 un questionnaire sur internet mais nous n\u2019aurions pas eu de de garantie de repr\u00e9sentativit\u00e9 en termes d\u2019\u00e2ge, de cat\u00e9gorie socio professionnelle et zone g\u00e9ographique. Gr\u00e2ce \u00e0 ce questionnaire, nous avons pu dresser un portrait-robot du passager a\u00e9rien en 2019, dans les 5 mois apr\u00e8s le confinement et une projection pour les 12 prochains mois.<\/strong><\/p>\n Les premi\u00e8res conclusions int\u00e9ressantes concernent l\u2019avant crise. Le transport a\u00e9rien est souvent per\u00e7u comme \u00e9tant r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 une minorit\u00e9 de la population. Or, il ressort de l\u2019\u00e9tude que 63% des fran\u00e7ais de 20 ans et plus avait pris l\u2019avion au cours de 2019<\/strong>. C\u2019est un mode de transport plus d\u00e9mocratique que l\u2019on imagine, les passagers a\u00e9riens sont monsieur et madame tout le monde<\/strong>. Seuls les retrait\u00e9s sont un peu moins repr\u00e9sent\u00e9s. Ce r\u00e9sultat soul\u00e8ve des r\u00e9flexions en mati\u00e8re de fiscalit\u00e9 pour ce mode de transport<\/strong>. Sans surprise, les passagers qui prennent l\u2019avion pour des motifs professionnels voyagent le plus fr\u00e9quemment, mais on a pu observer que 80% des passagers a\u00e9riens voyageaient principalement pour un motif personnel<\/strong>. Avant la crise, les r\u00e9servations se faisaient plus de 3 semaines \u00e0 l\u2019avance pour 75% des passagers, et 40% des passagers r\u00e9servaient leur billet plus de deux mois \u00e0 l\u2019avance. Ces \u00e9l\u00e9ments ont ensuite servi de base pour comparer et mesurer l\u2019impact de la Covid.<\/p>\n Dans une deuxi\u00e8me partie du questionnaire, toujours administr\u00e9 aupr\u00e8s du m\u00eame \u00e9chantillon, nous avons pos\u00e9 des questions sur leur comportement juste apr\u00e8s le premier confinement et sur leurs intentions pour les 12 prochains mois. Il en ressort une certaine stabilit\u00e9 dans les intentions pour les 12 prochains mois<\/strong>, puisque 61% des Fran\u00e7ais d\u00e9clarent vouloir prendre l\u2019avion dans les 12 prochains mois contre 63% en 2019. D\u2019ailleurs, on note aussi une stabilit\u00e9 dans le comportement des passagers. Autrement dit, les personnes qui ont voyag\u00e9 en avion en 2019 ont de grandes chance de voler de nouveau en 2021<\/strong>. Avec deux nuances toutefois. D\u2019une part, sur l\u2019ensemble des r\u00e9pondants, 55% souhaitent attendre 6 mois avant de reprendre de l\u2019avion<\/strong>. D\u2019autre part, on observe une baisse du nombre de vols envisag\u00e9s pour les passagers qui volaient le plus en 2019. Il y aura donc une baisse du trafic, essentiellement du fait d\u2019une r\u00e9duction de la fr\u00e9quence des vols de ceux qui volent le plus souvent.<\/p>\n En effet, les fran\u00e7ais ont envie de voyager mais ce qui les freine, c\u2019est l\u2019incertitude. <\/strong>Les risques de vols annul\u00e9s et de fermetures de fronti\u00e8res, emp\u00eachent les passagers de r\u00e9server les billets. Les d\u00e9lais de r\u00e9servation sont beaucoup plus courts<\/strong>.<\/p>\n A noter que pour les 12 prochains mois, la peur de tomber malade \u00e0 l\u2019\u00e9tranger n\u2019est pas centrale<\/strong>. La crainte par rapport aux mesures sanitaires est pr\u00e9sente mais de moins en moins marqu\u00e9e dans le temps. Actuellement, les demandes principales des passagers sont des mesures commerciales comme les billets \u00e9changeables et remboursables sans justification<\/strong> ainsi que de la stabilit\u00e9 dans l\u2019ouverture des fronti\u00e8res.<\/p>\n C\u2019est une grande question, il va surement y avoir un effet de cliquet. Les billets \u00e9changeables pourraient devenir la norme<\/strong> et les billets non \u00e9changeables et non remboursables seraient l\u2019\u00e9quivalent qu\u2019un \u00ab\u00a0tarif mini\u00a0\u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire avec une vraie baisse du prix du billet. C\u2019est une solution qui pourrait rester et \u00e9voluer, tout en sachant que c\u2019est contraignant pour les compagnies, en particulier pour le revenue management.<\/p>\n Il existe d\u00e9j\u00e0 un carnet vaccinal \u00e0 destination de certains pays, par exemple, pour la fi\u00e8vre jaune, c\u2019est donc faisable. En revanche, cela ne peut fonctionner que les si les pays \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019un espace donn\u00e9 appliquent tous la m\u00eame politique<\/strong>. Cette probl\u00e9matique doit se r\u00e9gler \u00e0 minima au niveau europ\u00e9en. Or un vrai manque de coordination existe, et il n\u2019y a pas deux pays qui ont la m\u00eame posture face au vaccin ou \u00e0 la gestion des fronti\u00e8res suite aux nouveaux variants\u2026<\/p>\n L\u2019Europe est le continent qui souffre le plus car nous n\u2019avons<\/strong> pas de politique commune de gestion des fronti\u00e8res<\/strong> mais une multitude de petits pays g\u00e9r\u00e9s de fa\u00e7on autonome. Dans l\u2019imm\u00e9diat, les compagnies limitent la vitesse \u00e0 la laquelle elles brulent de la tr\u00e9sorerie<\/strong>. Des opportunit\u00e9s existent. Cependant \u00e0 court terme, il n\u2019y a pas vraiment de justification \u00e9conomique pour une low-cost ou compagnie traditionnelle \u00e0 acheter une autre compagnie<\/strong>. D\u2019autant plus, que les compagnies sont actuellement en surcapacit\u00e9. Les march\u00e9s a\u00e9riens europ\u00e9ens et fran\u00e7ais restent cependant trop fragment\u00e9s, la multitude de petits acteurs ne permet pas de g\u00e9n\u00e9rer des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelles suffisantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u27a1\ufe0f Qui \u00eates-vous? Je suis professeur de strat\u00e9gie \u00e0 Montpellier Business School et chercheur associ\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9cole polytechnique o\u00f9 j\u2019ai fait mon doctorat. 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\u27a1\ufe0f Vous avez donc interrog\u00e9 les fran\u00e7ais sur la question\u00a0?<\/h4>\n
\u27a1\ufe0f Quels sont les enseignements majeurs de cette derni\u00e8re \u00e9tude\u00a0?<\/h4>\n
\u27a1\ufe0f Et quels sont les principaux impacts de la Covid\u00a0?<\/h4>\n
\u27a1\ufe0f C\u2019est donc plus un probl\u00e8me d\u2019offre que de demande\u00a0?<\/h4>\n
\u27a1\ufe0f Qu\u2019est ce qui va rester\u00a0?<\/h4>\n
\u27a1\ufe0f Que pensez-vous de mettre en place un Passeport sanitaire\u00a0?<\/h4>\n
\u27a1\ufe0f Croyez-vous en une Evolution du paysage concurrentiel europ\u00e9en\u00a0?<\/h4>\n