{"id":3764,"date":"2019-12-18T16:14:34","date_gmt":"2019-12-18T15:14:34","guid":{"rendered":"\/?p=3764"},"modified":"2023-12-26T14:24:07","modified_gmt":"2023-12-26T13:24:07","slug":"le-marche-du-cargo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.csecaf.fr\/?p=3764","title":{"rendered":"Le march\u00e9 du cargo"},"content":{"rendered":"

Selon IATA, le transport a\u00e9rien de marchandises repr\u00e9sente moins de 1% en volume mais plus de 35% en termes de valeur des \u00e9changes dans le monde<\/strong>. Le transport maritime capte plus de 90% des volumes mais demeure plus lent. Le fret a\u00e9rien s\u2019av\u00e8re pertinent pour des produits haut de gamme<\/strong>\u00a0: colis express, composants \u00e9lectroniques, m\u00e9dicaments, fleurs, chevaux de race\u2026 L\u2019OACI[1]<\/a> estime \u00e0 220\u00a0707 millions le nombre de tonnes-kilom\u00e8tres transport\u00e9es en 2018.<\/p>\n

\"IATA<\/a>
Source: IATA 2018<\/figcaption><\/figure>\n

Le secteur du cargo a progress\u00e9 en 2018 de 3,5% <\/strong>par rapport \u00e0 2017 marqu\u00e9e par une croissance exceptionnelle de 9,7%[2]<\/a>. Le commerce international conna\u00eet de fortes turbulences en 2019 <\/strong>du fait de la mont\u00e9e des tensions commerciales et de l\u2019incertitude politico-\u00e9conomique ambiante. Selon les \u00e9conomistes de l\u2019OMC, la croissance du volume des \u00e9changes de marchandises devrait tomber \u00e0 2,6% en 2019, contre 3% en 2018. En ce qui concerne le fret au niveau global, la demande de volumes transport\u00e9s est en baisse depuis 10 mois cons\u00e9cutifs<\/strong>, la plus longue p\u00e9riode depuis la crise de 2008. Hormis en Afrique, les autres r\u00e9gions du monde affichent des volumes en fortes contractions en particulier au Moyen-Orient (-4,1%) et en Asie et Pacifique (-6,4%) suivi par l\u2019Europe (-2,1%). Dans le cas o\u00f9 les tensions commerciales s\u2019apaisent, la croissance du commerce mondial pourrait vraisemblablement reprendre en 2020<\/strong> et s\u2019\u00e9lever autour de 3%.<\/p>\n

Jusque dans les ann\u00e9es 2000, le transport de marchandises par les airs se faisait jusqu\u2019\u00e0 \u00e0 pr\u00e8s de 40% par des appareils d\u00e9di\u00e9s. Aujourd\u2019hui, entre 70% \u00e0 80% du transport de fret se fait dans des soutes des avions passagers plut\u00f4t qu\u2019en avion-cargo<\/strong>. La congestion a\u00e9roportuaire est un frein pour les sp\u00e9cialistes tout cargo comme DHL Aviation, FedEx, TNT et certaines divisions cargo des compagnies traditionnelles. Le nombre de liaisons \u00ab\u00a0point \u00e0 point\u00a0\u00bb a doubl\u00e9 en 20 ans et s\u2019\u00e9l\u00e8ve aujourd\u2019hui \u00e0 plus de 22 000. Dans le monde plus de 200 a\u00e9roports sont\u00a0satur\u00e9s et plus de la moiti\u00e9 se situent en Europe\u00a0<\/strong>dont Paris Charles-de-Gaulle, Orly, Londres Heathrow, Berlin, Bruxelles, Francfort, Rome, Amsterdam… L’Asie-Pacifique regroupe 20% des saturations dont la moiti\u00e9 en Chine. Les cr\u00e9neaux horaires pour les avions cargo se restreignent au profit des vols de passagers.<\/p>\n

Les capacit\u00e9s de transports de fret a\u00e9rien continuent donc de progresser <\/strong>avec l\u2019augmentation des volumes en soute disponibles des avions passagers. Dans un contexte de contraction de la demande, cette situation de surcapacit\u00e9 concurrentielle intensifie la pression sur march\u00e9<\/strong>. AFKL a d\u00e9cid\u00e9 de d\u00e9ployer ses 6 avions cargo dont 2 AF, sur des destinations avec des flux \u00e0 valeur ajout\u00e9e comme l\u2019Am\u00e9rique Latine et l\u2019Afrique de l\u2019Est ou \u00e9mergeantes comme l\u2019a\u00e9roport international de Chicago<\/a> O\u2019Hare, afin de maintenir la flotte profitable. Dans les conditions du march\u00e9 actuel, les acteurs op\u00e9rant en tout cargo uniquement ou avec une flotte tout cargo consid\u00e9rable, sont en situation de faiblesse. De plus, le march\u00e9 du fret est impact\u00e9 fortement par les taxes li\u00e9es au transport, les contr\u00f4les de suret\u00e9 et phytosanitaires.<\/p>\n

Air France-KLM a bas\u00e9 sa croissance sur celle de son programme passager<\/strong> et cet apport est loin d\u2019\u00eatre n\u00e9gligeable. En effet, la contribution du cargo permet \u00e0 Air France d\u2019augmenter son r\u00e9sultat d\u2019exploitation en am\u00e9liorant la rentabilit\u00e9 des avions passagers<\/strong>.<\/p>\n

La France est le deuxi\u00e8me march\u00e9 europ\u00e9en pour le fret a\u00e9rien <\/strong>derri\u00e8re l\u2019Allemagne mais devant le Royaume Uni et les Pays-Bas. Paris demeure l\u2019une des plus grosses plateformes europ\u00e9ennes de fret avec pr\u00e8s de 2,056 millions de tonnes transport\u00e9es en 2018. Si les recettes totales du secteur s\u2019\u00e9levaient \u00e0 109,8\u00a0milliards l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, le fret p\u00e8se relativement peu dans les recettes des compagnies a\u00e9riennes. En effet, le fret et les soutes repr\u00e9sentaient 9% du chiffre d\u2019affaires d\u2019Air France-KLM, 8% pour Lufthansa et 5% IAG en 2018.<\/p>\n

L\u2019an dernier, IATA lan\u00e7ait un programme avec 10 priorit\u00e9s pour am\u00e9liorer la comp\u00e9titivit\u00e9 du fret a\u00e9rien[1]<\/a>. A Air France, le grand projet G1XL 2020 d\u00e9but\u00e9 en janvier a pour but de moderniser les infrastructures pour r\u00e9pondre aux d\u00e9fis du secteur <\/strong>dans un contexte \u00e9conomique difficile. Ce projet qui vise \u00e0 am\u00e9liorer la performance op\u00e9rationnelle de la gare se d\u00e9cline en 8 grands chantiers. Les trois principaux sont, la remise \u00e0 niveau des chariots automatis\u00e9s transportant les palettes avions (CAP) dans la gare qui va acc\u00e9l\u00e9rer le temps de transit des palettes, l\u2019augmentation des capacit\u00e9s de stockage<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019extension du B\u00e2timent d\u2019Ordonnancement des Palettes (BOP) et l\u2019ajout de deux quais de sortie en piste des palettes (TOP). Le grand projet G1XL ambitionne une meilleure qualit\u00e9 de service en ayant une gare plus moderne permettant de r\u00e9pondre aux exigences internationales norm\u00e9es auxquelles Air France-KLM adh\u00e8re.<\/p>\n

\"Tonnes-kilom\u00e8tre<\/a>
Source: Statista<\/figcaption><\/figure>\n

[1]<\/a> Organisation de l\u2019aviation civile<\/p>\n

[2]<\/a> Selon IATA<\/p>\n

[3]<\/a> Iata Gargo Strategy \u2013 F\u00e9vrier 2018<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Selon IATA, le transport a\u00e9rien de marchandises repr\u00e9sente moins de 1% en volume mais plus de 35% en termes de valeur des \u00e9changes dans le monde. Le transport maritime capte plus de 90% des volumes mais demeure plus lent. Le fret a\u00e9rien s\u2019av\u00e8re pertinent pour des produits haut de gamme\u00a0: colis express, composants \u00e9lectroniques, m\u00e9dicaments, …<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":3784,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[227,137],"tags":[157,63,191,188,176,34,35,168,170,189],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3764"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3764"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3764\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3769,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3764\/revisions\/3769"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3784"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3764"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3764"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3764"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}