{"id":3722,"date":"2019-09-23T15:58:19","date_gmt":"2019-09-23T14:58:19","guid":{"rendered":"\/?p=3722"},"modified":"2023-12-26T14:25:18","modified_gmt":"2023-12-26T13:25:18","slug":"lecotaxe-vraiment-ecologique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.csecaf.fr\/?p=3722","title":{"rendered":"L\u2019\u00e9cotaxe, vraiment \u00e9cologique ?"},"content":{"rendered":"

Septembre 2019 – (Lecture 3’12)<\/span><\/em><\/p>\n

Le 25 juillet 2019, le site Flight Radar recensait 230\u00a0000 vols commerciaux faisant de ce jour le plus prolifique du transport a\u00e9rien mondial<\/strong>. Au moment o\u00f9 vous lisez ces lignes, ce record a d\u00e9j\u00e0 s\u00fbrement \u00e9t\u00e9 battu. Deux jours auparavant, Greta Thunberg, la jeune militante \u00e9cologiste su\u00e9doise de 15 ans \u00e9tait re\u00e7ue \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e Nationale sur fond de pol\u00e9mique concernant ses propos radicaux sur la lutte contre le r\u00e9chauffement climatique. La concomitance de ces deux \u00e9v\u00e8nements t\u00e9moigne de l\u2019ambivalence de notre monde. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, l\u2019expansion quasi sans limites d\u2019une \u00e9conomie du transport a\u00e9rien, polluante mais proactive concernant ses responsabilit\u00e9s environnementales et de l\u2019autre un mouvement populaire et politique pressant les d\u00e9cideurs de l\u00e9gif\u00e9rer afin de r\u00e9agir face \u00e0 l\u2019urgence de la situation.<\/p>\n

Le passage tr\u00e8s m\u00e9diatis\u00e9 de Greta Thunberg a eu lieu quelques jours apr\u00e8s l\u2019annonce par la ministre du Transport de la mise en place \u00e0 compter de 2020 d\u2019une taxe sur chaque billet d\u2019avion afin de r\u00e9pondre \u00e0 la mont\u00e9e des opposants aux transports polluants. Cette \u00e9cotaxe, allant de 1,5 \u20ac \u00e0 18 \u20ac suivant la classe et le vol, concerne les vols domestiques (sauf la Corse) et alimentera un fond consacr\u00e9 aux investissements dans des infrastructures de transports plus \u00e9cologiques, notamment le ferroviaire<\/strong>. Cette annonce intervient quelques semaines seulement apr\u00e8s la cl\u00f4ture des Assises du Transport A\u00e9rien, cens\u00e9es venir en aide au secteur dont la comp\u00e9titivit\u00e9 est mise \u00e0 mal par \u00ab\u00a0une concurrence des transporteurs \u00e9trangers jouissant de r\u00e8gles fiscales et sociales plus favorables \u00bb\u00a0(sic).<\/p>\n

Ce mouvement de r\u00e9sistance citoyenne a fleuri de par le monde mais c\u2019est en Su\u00e8de qu\u2019il a d\u00e9but\u00e9. Le flygskam, traduit par \u00ab\u00a0la honte de prendre l\u2019avion\u00a0\u00bb, est un mouvement incitant \u00e0 pr\u00e9f\u00e9rer le train \u00e0 l\u2019avion. Le gouvernement su\u00e9dois a d\u00e9cid\u00e9 en avril 2018 de cr\u00e9er une \u00e9cotaxe sur les billets d\u2019avion afin d\u2019inciter les voyageurs \u00e0 r\u00e9duire leur d\u00e9placement en avion. Si les statistiques de passagers ont montr\u00e9 une baisse imm\u00e9diate de plusieurs centaines de milliers de passagers, la r\u00e9alit\u00e9 derri\u00e8re cette tendance n\u2019est pas aussi simple. En effet, cette taxe devait faire perdre \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Stockholm quelques 450\u00a0000 \u00e0 600\u00a0000 passagers par an mais celui de Copenhague a fortement augment\u00e9 son trafic. La raison est que SAS, la compagnie scandinave, a r\u00e9agi \u00e0 cette taxe en d\u00e9pla\u00e7ant ses d\u00e9parts de vols long-courrier de Stockholm \u00e0 Copenhague<\/strong>. De tels ph\u00e9nom\u00e8nes se sont \u00e9galement produit aux Pays-Bas par le pass\u00e9\u00a0: les voyageurs prenaient leur vol en Belgique.<\/p>\n

Ces taxations punitives n\u2019ont pas prouv\u00e9 leur efficacit\u00e9 mais ont l\u2019avantage de calmer l\u2019opinion \u00e0 court terme. En plus d\u2019\u00eatre inefficace au niveau national, cette \u00e9cotaxe est profond\u00e9ment injuste. En effet, taxer le billet d\u2019avion indiff\u00e9remment que l\u2019appareil soit de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration et moins polluant qu\u2019un ancien avion plus polluant est un non-sens \u00e9cologique. Avec une sorte de bonus-malus comme pour l\u2019automobile, la r\u00e9forme aurait eu une chance d\u2019\u00eatre mieux comprise. Sans une d\u00e9cision au niveau europ\u00e9en, toute initiative nationale n\u2019aura pas l\u2019effet escompt\u00e9.<\/p>\n

Le transport a\u00e9rien au global est d\u00e9j\u00e0 extr\u00eamement tax\u00e9, au contraire du train. Par exemple, sur un billet Air France Paris-Nice vendu en moyenne 90 \u20ac, seulement 42 \u20ac reviennent \u00e0 la Compagnie.<\/strong> Les 48 \u20ac restant sont constitu\u00e9s de taxes et de redevances diverses. En revanche, sur un vol long-courrier, la proportion des taxes sera nettement r\u00e9duite, du fait de l\u2019exon\u00e9ration de TVA.<\/p>\n

Cette sur-taxation avait fait r\u00e9agir les \u00e9lus puisque le rapport Leroux avait d\u00e9gag\u00e9 des pistes pour r\u00e9duire le poids des taxes pesant sur le transport a\u00e9rien fran\u00e7ais. Malgr\u00e9 quelques avanc\u00e9es, les pr\u00e9conisations du rapport n\u2019ont globalement pas \u00e9t\u00e9 suivies, en partie pour des raisons budg\u00e9taires. Ces valses – h\u00e9sitations de nos gouvernants ne sont \u00e9videmment pas favorables au secteur a\u00e9rien fran\u00e7ais pour lutter \u00e0 armes \u00e9gales avec ses principaux concurrents.<\/p>\n

L\u2019\u00e9cotaxe est l\u2019instrument d\u2019une \u00e9cologie punitive alors que les compagnies a\u00e9riennes ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 moins polluer<\/strong>. Le poste carburant, souvent premier poste de d\u00e9penses, repr\u00e9sente environ un quart des charges d\u2019une compagnie a\u00e9rienne. De plus, la plupart des investissements vont dans le sens d\u2019une optimisation de la consommation en carburant. La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019avions consomme 15 \u00e0 20% de carburants en moins par rapport aux appareils anciens.<\/strong><\/p>\n

Anne Rigail, Directrice G\u00e9n\u00e9rale d\u2019Air France, a annonc\u00e9 que l\u2019\u00e9cotaxe ne serait pas r\u00e9percut\u00e9e sur le prix du billet, et sera donc totalement support\u00e9e par la Compagnie. Elle s\u2019est \u00e9tonn\u00e9e que cette taxe ne finance pas la transition \u00e9nerg\u00e9tique du transport a\u00e9rien, en cr\u00e9ant par exemple une fili\u00e8re biocarburant. Si seulement on \u00e9coutait les professionnels avant de prendre ce genre de d\u00e9cisions\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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