{"id":3694,"date":"2019-09-23T15:06:23","date_gmt":"2019-09-23T14:06:23","guid":{"rendered":"\/?p=3694"},"modified":"2023-12-26T14:25:32","modified_gmt":"2023-12-26T13:25:32","slug":"boeing-737-max-les-defaillances-dun-systeme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.csecaf.fr\/?p=3694","title":{"rendered":"Boeing 737 max: les d\u00e9faillances d&rsquo;un syst\u00e8me"},"content":{"rendered":"<p><em><span style=\"color: #999999;\">Septembre 2019 &#8211; (Lecture 6 minutes)<\/span><\/em><\/p>\n<h4>\u27a1\ufe0f <strong>Contexte<\/strong><\/h4>\n<ul>\n<li><strong>16\/05\/17<\/strong>\u00a0: Premier vol commercial. Le B737 MAX, 4<sup>e<\/sup> version du Boeing 737, se d\u00e9cline en\u00a0: B737-MAX 7, 8,9 et 10.<\/li>\n<li><strong>29\/10\/18<\/strong>\u00a0: Le vol de Lion Air 610 reliant Djakarta \u00e0 l\u2019\u00eele de Bangka (Indon\u00e9sie) s\u2019\u00e9crase en mer 13 minutes apr\u00e8s le d\u00e9collage, faisant 189 morts. L\u2019appareil est un B737 MAX 8.<\/li>\n<li><strong>10\/03\/19<\/strong>\u00a0: Le vol 302 d\u2019Ethiopian Airlines reliant Addis Abeba \u00e0 Nairobi s\u2019\u00e9crase au sol 6 minutes apr\u00e8s le d\u00e9collage, faisant 157 morts. L\u2019appareil, un Boeing 737 MAX 8, avait \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 en Novembre 2018. L\u2019analyse du crash d\u2019Ethiopian r\u00e9v\u00e8le tr\u00e8s vite des similitudes avec celui de Lion Air\u00a0: difficult\u00e9s \u00e0 prendre de l\u2019altitude, commandes inop\u00e9rantes, survitesse. L\u2019enqu\u00eate conclut \u00e0 une interaction n\u00e9faste du MCAS, le syst\u00e8me informatique de stabilisation de l\u2019appareil, avec des donn\u00e9es erron\u00e9es d\u2019une sonde, conduisant \u00e0 faire piquer l\u2019appareil au lieu de le maintenir stable.<\/li>\n<li><strong>13\/03\/19<\/strong>\u00a0: Les diff\u00e9rentes autorit\u00e9s d\u00e9cident de suspendre le Boeing 737 MAX de tout vol et \u00e0 partir du 13 mars dernier, plus aucun appareil de ce type n\u2019est autoris\u00e9 \u00e0 voler dans le monde entier. Cette d\u00e9cision immobilise 371 appareils de 54 compagnies a\u00e9riennes r\u00e9parties dans 34 pays diff\u00e9rents.<\/li>\n<\/ul>\n<p>A ce jour, aucune date n\u2019est connue pour la reprise des vols. <strong>Cette situation in\u00e9dite a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 des cons\u00e9quences pour l\u2019ensemble du transport a\u00e9rien<\/strong>.<\/p>\n<h4><strong>\u27a1\ufe0f Cons\u00e9quences pour les compagnies a\u00e9riennes impact\u00e9es\u00a0<\/strong><\/h4>\n<p>A court terme, <strong>ce sont des dizaines de milliers de vols qui ont \u00e9t\u00e9 annul\u00e9s<\/strong>. Southwest, possesseur de 34 B737-8, a \u00e9t\u00e9 contraint d\u2019annuler 10 000 vols et a chiffr\u00e9 l\u2019impact financier \u00e0 200 millions de $. American (24 appareils en service) a estim\u00e9 \u00e0 350 millions $ l\u2019impact sur ses comptes. Pour Norwegian (18 appareils), ce sont autour de 50 millions $. D\u2019autres compagnies n\u2019ont pas communiqu\u00e9 de co\u00fbts, pr\u00e9f\u00e9rant n\u00e9gocier avec Boeing une compensation sur leur perte d\u2019exploitation. Des pilotes de Southwest, form\u00e9 au 737 MAX entendent intenter une action en justice car mais ne pouvant voler, subissent une perte de revenus li\u00e9e \u00e0 leur qualification.<br \/>\nDe plus,<strong> il faut ajouter le d\u00e9lai incompressible entre la date de la lev\u00e9e d\u2019interdiction de vol et la date effective de reprise des vols par les compagnies a\u00e9rienne<\/strong>s. Southwest, par exemple, estime ce d\u00e9lai autour de 1 \u00e0 2 mois. La mise en application des mesures exig\u00e9es par la FAA, la formation des pilotes, les modifications du programme des destinations, la mont\u00e9e en charge des r\u00e9servations des clients sont autant de jalons op\u00e9rationnels \u00e0 franchir avant de pouvoir exploiter de nouveau le B737 MAX.<\/p>\n<h4><strong>\u27a1\ufe0f Cons\u00e9quences pour Boeing\u00a0<\/strong><\/h4>\n<p><strong>Les annulations de commandes de 737 MAX se multiplient<\/strong>. Si 371 appareils \u00e9taient en service au moment du second crash, le total des commandes d\u00e9passe les 5 000 unit\u00e9s. Et certaines compagnies ont commenc\u00e9 \u00e0 annuler leur commande.<br \/>\nA l\u2019inverse, <strong>la prolongation de la suspension des vols entra\u00eene un engorgement des appareils sortis d\u2019usine qui doivent \u00eatre stock\u00e9s en attendant le feu vert des autorit\u00e9s de contr\u00f4le<\/strong>. En effet, la cadence \u00e9tait de 52 avions produits par mois avant la suspension, pass\u00e9e \u00e0 42 actuellement. Mais \u00e0 ce rythme, si la suspension se prolonge au-del\u00e0 de 2019, un stock de 430 B737-MAX restera \u00ab\u00a0sur les bras\u00a0\u00bb de Boeing g\u00e9n\u00e9rant un v\u00e9ritable casse-t\u00eate pour les entreposer en attendant la reprise des livraisons. Lors de la publication des r\u00e9sultats du deuxi\u00e8me trimestre, le pire trimestre de l\u2019histoire de l\u2019avionneur, Dennis Muilenburg, PDG de Boeing, n\u2019a pas exclu un arr\u00eat de la production si la d\u00e9cision de reprise des vols s\u2019\u00e9ternisait. Un moyen d\u00e9tourn\u00e9 pour mettre la pression sur la FAA et sur les sous-traitants dont le motoriste CFM International, filiale \u00e0 50% du groupe fran\u00e7ais Safran. Un arr\u00eat complet signifierait la mise au ch\u00f4mage technique de dizaines de milliers de salari\u00e9s, aux USA et en Europe. L\u2019impact pour les sous-traitants de Boeing est estim\u00e9 entre 15 \u00e0 25% du chiffre d\u2019affaires.<br \/>\n<strong>Boeing a provisionn\u00e9 5,6 milliards de $ pour indemniser les clients du 737 MAX, auxquels s\u2019ajoutent 1,7 milliard $ de surco\u00fbt li\u00e9 \u00e0 la baisse de cadence de production<\/strong>. Ces montants pourraient \u00eatre revus \u00e0 la hausse, car Boeing a bas\u00e9 cette provision sur une reprise des vols au d\u00e9but du quatri\u00e8me trimestre. Or, les experts ind\u00e9pendants jugent d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 quasi impossible une reprise des vols avant 2020, ce qui alourdirait la facture \u00e0 plus de 10 milliards de $.<\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Boeing-Suffers-Its-Worst-Ever-Quarterly-Loss.png\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3714\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Boeing-Suffers-Its-Worst-Ever-Quarterly-Loss.png\" alt=\"Boeing Suffers Its Worst Ever Quarterly Loss\" width=\"960\" height=\"684\" srcset=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Boeing-Suffers-Its-Worst-Ever-Quarterly-Loss.png 960w, \/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Boeing-Suffers-Its-Worst-Ever-Quarterly-Loss-300x214.png 300w, \/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Boeing-Suffers-Its-Worst-Ever-Quarterly-Loss-768x547.png 768w\" sizes=\"(max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Au-del\u00e0 du co\u00fbt financier,<strong> la capacit\u00e9 de l\u2019avionneur \u00e0 regagner la confiance de ses clients et des pilotes demeurent inconnues<\/strong>. D\u2019autant plus que des articles de presse relaient les pratiques discutables de la firme de Chicago. Lors d\u2019un important deal avec Air India, le gouvernement indien a n\u00e9goci\u00e9 que Boeing investisse dans des firmes indiennes sp\u00e9cialis\u00e9es dans la sous-traitance de d\u00e9veloppements informatiques. Or, le travail de ces sous-traitants s\u2019est av\u00e9r\u00e9 en dessous des normes de qualit\u00e9 fix\u00e9es par le constructeur. Les ing\u00e9nieurs de Boeing qui ont retravaill\u00e9 le logiciel, ont subi la pression de la hi\u00e9rarchie qui leur ont demand\u00e9 d\u2019\u00eatre moins pointilleux. Des t\u00e9moignages d\u2019anciens employ\u00e9s pointent les pressions pour r\u00e9duire les co\u00fbts de production et minimiser la r\u00e9alit\u00e9 des modifications effectu\u00e9es afin d\u2019\u00e9viter des contr\u00f4les suppl\u00e9mentaires de la FAA.<br \/>\nLa concurrence f\u00e9roce entre Boeing et Airbus a visiblement pes\u00e9 dans cet engrenage de causes. L\u2019A320neo et le B737 MAX sont les deux mod\u00e8les moyen-courrier de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, moins \u00e9nergivores et appel\u00e9s \u00e0 devenir les best-sellers du march\u00e9. Si le carnet de commande du 737 MAX atteignait les 5 000 appareils \u00e0 la date de la suspension de vol, l\u2019A320neo compilait plus de 3 900 unit\u00e9s.<\/p>\n<p>Autre point inqui\u00e9tant\u00a0: Les deux avions d\u2019Ethiopian et Lion Air ne poss\u00e9daient pas l&rsquo;indicateur d&rsquo;angle d&rsquo;attaque qui affiche la valeur des deux capteurs, ni le voyant d&rsquo;alerte signalant l&rsquo;incoh\u00e9rence de ceux-ci. Ces options, bon march\u00e9 \u00e0 la production sont factur\u00e9es en suppl\u00e9ment par Boeing.<\/p>\n<h4><strong>\u27a1\ufe0f Cons\u00e9quences pour la FAA et le processus de certification<\/strong><\/h4>\n<p>Autre accus\u00e9e dans ce dossier\u00a0: <strong>la FAA (Federal Aviation Administration) n\u2019a pas proc\u00e9d\u00e9 elle-m\u00eame \u00e0 l\u2019ensemble des contr\u00f4les<\/strong>. Devant l\u2019accroissement de technologies complexes des nouveaux appareils, l\u2019autorit\u00e9 am\u00e9ricaine de certification a d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux constructeurs les processus de certification, arguant que les professionnels sont les mieux \u00e0 m\u00eame de v\u00e9rifier leur travail. Devant le Congr\u00e8s am\u00e9ricain, la FAA a fait la d\u00e9monstration que si elle devait contr\u00f4ler elle-m\u00eame l\u2019ensemble des \u00e9l\u00e9ments d\u2019un avion, il en co\u00fbterait 1,8 milliards de $ annuels en main d\u2019\u0153uvre suppl\u00e9mentaire (soit 10 000 employ\u00e9s).<\/p>\n<p>D\u2019anciens ing\u00e9nieurs vont plus loin et pointent les pressions exerc\u00e9es par le patron de la FAA afin que les agents du certificateur soient \u00ab\u00a0respectueux\u00a0\u00bb envers Boeing. D\u2019autres employ\u00e9s ont d\u00e9couvert qu\u2019apr\u00e8s le crash de Lion Air, ils n\u2019avaient pas totalement analys\u00e9 le logiciel MCAS et qu\u2019ils n\u2019en avaient qu\u2019une connaissance partielle, ignorant notamment les risques de piqu\u00e9 de l\u2019appareil en cas de dysfonctionnement des sondes. Malgr\u00e9 cette d\u00e9couverte, les officiels de la FAA n\u2019ont pas suspendu de vol les B737 MAX\u00a0! Elle publia simplement un rappel des proc\u00e9dures d\u2019urgence \u00e0 appliquer par les pilotes. Or, l\u2019analyse des bo\u00eetes noires du second crash d\u00e9montre que ces proc\u00e9dures d\u2019urgence ont \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9es \u00e0 la lettre par les pilotes d\u2019Ethiopian et que \u00e7a n\u2019a rien chang\u00e9\u00a0: l\u2019appareil s\u2019est \u00e9cras\u00e9, en position quasi verticale. <strong>Toutes ces n\u00e9gligences portent un coup \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019ind\u00e9pendance de l\u2019autorit\u00e9 de contr\u00f4le am\u00e9ricaine.<\/strong> Le risque du conflit d\u2019int\u00e9r\u00eat a visiblement \u00e9t\u00e9 sous-estim\u00e9\u00a0!<\/p>\n<h4><strong>\u27a1\ufe0f Conclusion <\/strong><\/h4>\n<p>Les raisons d\u2019un crash a\u00e9rien sont souvent dues \u00e0 une combinaison de facteurs. Ce qui est nouveau dans la situation des crashs du 737 MAX, c\u2019est qu\u2019il appara\u00eet que des n\u00e9gligences funestes ont \u00e9t\u00e9 commises \u00e0 diff\u00e9rents niveaux, avec comme point commun la pression \u00e9conomique. Pour des questions de d\u00e9lais, d\u2019argent et d\u2019arrangements entre amis, <strong>toutes les r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 respect\u00e9es.<\/strong><br \/>\nL\u2019analyse du second crash est sans appel\u00a0: un probl\u00e8me de conception du logiciel de Boeing est \u00e0 la base du crash. Mais la FAA ne l\u2019a pas d\u00e9tect\u00e9 et m\u00eame apr\u00e8s le premier crash n\u2019a pas jug\u00e9 n\u00e9cessaire de revoir l\u2019ensemble du processus de certification. Enfin, <strong>les proc\u00e9dures d\u2019urgence rappel\u00e9es par la FAA ont \u00e9t\u00e9 inefficaces pour r\u00e9tablir l\u2019assiette de l\u2019appareil.<\/strong><br \/>\nDes probl\u00e8mes successifs de conception, de certification et de proc\u00e9dure\u00a0: tel est la combinaison dramatique qui a conduit \u00e0 ces deux crashs.Comment Boeing et la FAA vont se relever apr\u00e8s de telles r\u00e9v\u00e9lations accablantes? Nul doute que la FAA prendra cette fois-ci son temps pour accorder son autorisation de vol au 737 MAX. Si elle lui accorde un jour\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Septembre 2019 &#8211; (Lecture 6 minutes) \u27a1\ufe0f Contexte 16\/05\/17\u00a0: Premier vol commercial. Le B737 MAX, 4e version du Boeing 737, se d\u00e9cline en\u00a0: B737-MAX 7, 8,9 et 10. 29\/10\/18\u00a0: Le vol de Lion Air 610 reliant Djakarta \u00e0 l\u2019\u00eele de Bangka (Indon\u00e9sie) s\u2019\u00e9crase en mer 13 minutes apr\u00e8s le d\u00e9collage, faisant 189 morts. 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