{"id":3688,"date":"2019-09-23T14:51:31","date_gmt":"2019-09-23T13:51:31","guid":{"rendered":"\/?p=3688"},"modified":"2023-12-26T14:24:58","modified_gmt":"2023-12-26T13:24:58","slug":"low-cost-long-courrier-un-business-complexe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.csecaf.fr\/?p=3688","title":{"rendered":"Low-cost long-courrier: un business complexe"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"color: #999999;\"><em>Septembre 2019 &#8211; (Lecture 1&rsquo;40)<\/em><\/span><\/p>\n<p>Cette ann\u00e9e est particuli\u00e8rement difficile pour le low-cost long courrier. <strong>La conjoncture n\u2019est pas favorable<\/strong>, le co\u00fbt du p\u00e9trole reste \u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9 et l\u2019immobilisation des 737MAX p\u00e9nalisent de nombreuses compagnies comme Norwegian. Primera a arr\u00eat\u00e9 ses activit\u00e9s fin 2018, Wow Air en mars dernier et Air France a abandonn\u00e9 sa filiale Joon.<\/p>\n<p>Au-del\u00e0 de la conjoncture, <strong>le low-cost long courrier pose un vrai challenge en termes de mod\u00e8le \u00e9conomique<\/strong>. Pour garantir des prix de vente bas, <strong>les co\u00fbts restent compress\u00e9s en permanence<\/strong>. La flotte d\u2019une compagnie low-cost long courrier doit se composer <strong>d\u2019avions performants <\/strong>en mati\u00e8re d\u2019\u00e9nergie et de <strong>peu de mod\u00e8les<\/strong> voire d\u2019un mod\u00e8le unique. <strong>Le choix de l\u2019am\u00e9nagement de l\u2019avion, <\/strong>le long courrier exigeant un certain confort \u00e0 bord joue \u00e9galement un r\u00f4le d\u00e9cisif. Les co\u00fbts de maintenance et les achats se plient \u00e9galement \u00e0 une gestion drastique.<\/p>\n<p><strong>Les frais de personnels r\u00e9duits<\/strong> au maximum peuvent menacer la paix sociale \u00e0 moyen-terme. Ryanair au travers les r\u00e9centes revendications sociales de ses salari\u00e9s en illustre les limites.<\/p>\n<p><strong>Les recettes annexes sont un des piliers<\/strong> du low-cost, les passagers payent ce qu\u2019ils consomment. Pour les compagnies traditionnelles les passagers haute contribution permettent de d\u00e9gager des recettes, or pour le low-cost cet apport reste limit\u00e9. Pour le moyen-courrier les temps de demi-tour et le nombre de rotations sont optimis\u00e9s. Dans le cas du long courrier l\u2019\u00e9quipage reste souvent sur place impliquant des frais d\u2019h\u00e9bergement et selon les destinations, le nombre de rotations par jour est limit\u00e9. <strong>Les taux de remplissage doivent s\u2019\u00e9lever autour de 95%<\/strong> pour permettre l\u2019absorption des co\u00fbts fixes.<\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/low-cost-long-courrier.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-3692\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/low-cost-long-courrier.jpg\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"684\" srcset=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/low-cost-long-courrier.jpg 960w, \/wp-content\/uploads\/2019\/11\/low-cost-long-courrier-300x214.jpg 300w, \/wp-content\/uploads\/2019\/11\/low-cost-long-courrier-768x547.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Marc Rochet pr\u00e9sident de French Bee estime que <strong>le low-cost long courrier est possible sur d\u2019importantes destinations loisirs<\/strong>. Toutes les routes ne sont pas adapt\u00e9es au low-cost. Selon lui, les monocouloirs longues distances ne permettent pas une absorption des charges fixes optimales. Ils semblent en revanche appropri\u00e9s, en cas de saisonnalit\u00e9, pour les p\u00e9riodes de faible activit\u00e9. Il ajoute \u00e9galement qu\u2019il est <strong>n\u00e9cessaire de partir de 0 pour cr\u00e9er une compagnie low-cost<\/strong>. Ben Smith reconnaissait lui-m\u00eame au Paris Air Forum que <strong>le long courrier low-cost n\u2019a pas encore trouv\u00e9 sa rentabilit\u00e9<\/strong> et qu\u2019il ne souhaite pas se positionner sur ce march\u00e9 pour le moment.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Septembre 2019 &#8211; (Lecture 1&rsquo;40) Cette ann\u00e9e est particuli\u00e8rement difficile pour le low-cost long courrier. 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