{"id":3347,"date":"2019-03-18T15:28:21","date_gmt":"2019-03-18T14:28:21","guid":{"rendered":"\/?p=3347"},"modified":"2019-03-19T11:20:18","modified_gmt":"2019-03-19T10:20:18","slug":"information-en-vue-de-la-consultation-ulterieure-sur-la-situation-economique-et-financiere-de-lentreprise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.csecaf.fr\/?p=3347","title":{"rendered":"Information en vue de la consultation ult\u00e9rieure sur la situation \u00e9conomique et financi\u00e8re de l\u2019entreprise"},"content":{"rendered":"

(Lecture 3 minutes 30 secondes)<\/em><\/p>\n

La pr\u00e9sentation a port\u00e9 principalement sur les r\u00e9sultats de 2018 et le programme Et\u00e9 2019. MM Verspick Directeur G\u00e9n\u00e9ral Adjoint Economie et Finances et Pierre-Olivier BANDET, DGA Programme et Flotte se sont exprim\u00e9s sur les diff\u00e9rents sujets. Voici les principaux points que nous retenons\u00a0:<\/p>\n

\u27a1\ufe0f Les r\u00e9sultats 2018 du Groupe Air France<\/h4>\n

Si le 3\u00e8me<\/sup> trimestre \u00e9tait plut\u00f4t bon, le 4\u00e8me<\/sup> trimestre enregistre une sous performance au niveau des recettes<\/strong>. La baisse du r\u00e9sultat de 174 M\u20ac compar\u00e9 au 4\u00e8me<\/sup> trimestre 2017, s\u2019explique par l\u2019impact combin\u00e9 de la crise des gilets jaunes, de la hausse du carburant et de l\u2019augmentation des co\u00fbts salariaux. A partir de septembre, la recette unitaire d\u00e9croche avec un remplissage moindre <\/strong>plus marqu\u00e9 en d\u00e9cembre. Les grandes entreprises sont de plus en plus strictes dans leur politique d\u2019achat et certaines privil\u00e9gient la classe \u00e9conomique plut\u00f4t que la classe business pour leurs salari\u00e9s. Le co\u00fbt unitaire reste stable sur la p\u00e9riode<\/strong>. L\u2019enjeux pour la Compagnie est de dissocier les effets conjoncturels et structurels pour d\u00e9terminer ce qui est imputable \u00e0 Air France ou au secteur.<\/p>\n

En ce qui concerne l\u2019ann\u00e9e 2018, le chiffre d\u2019affaires s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 16\u00a0073 M\u20ac et<\/strong> progresse de 1,2%<\/strong> par rapport \u00e0 2017. Le co\u00fbt unitaire augmente<\/strong> \u00e9galement de 1,2%. Le r\u00e9sultat d\u2019exploitation se retrouve en retrait de 597 M\u20ac pour s\u2019\u00e9tablir \u00e0 266M\u20ac en 2018. Il inclut, 335 M\u20ac d\u2019impact n\u00e9gatif de la gr\u00e8ve, environ 30 M\u20ac d\u2019impact \u00ab\u00a0gilets jaunes\u00a0\u00bb, 57 M\u20ac de co\u00fbts li\u00e9s aux disruptions op\u00e9rationnelles de l\u2019\u00e9t\u00e9 2018 et 156 M\u20ac de co\u00fbts de carburant suppl\u00e9mentaires (dont 191 M\u20ac d\u2019effet prix). Le Cash-flow diminue<\/strong>, ce qui limite la capacit\u00e9 \u00e0 investir. La dette nette reste stable<\/strong> avec des effets qui se compensent et s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 3\u00a0556 M\u20ac (-36 M\u20ac vs 2017) en fin de p\u00e9riode. Plus particuli\u00e8rement pour les effectifs, les filiales Joon et BlueLink enregistrent des augmentations. Pour l\u2019ann\u00e9e 2018, le r\u00e9sultat net corrig\u00e9 ne permet pas de verser de l\u2019int\u00e9ressement et de la participation<\/strong>.<\/p>\n

En ce qui concerne l\u2019analyse par m\u00e9tier, la d\u00e9gradation sur l\u2019activit\u00e9 passage se retrouve sur les trois segments avec une recette et un remplissage en baisse. Le r\u00e9sultat d\u2019exploitation du cargo s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 -3,6 M\u20ac. La maintenance enregistre un tassement des marges avec une concurrence tr\u00e8s marqu\u00e9e et un effet n\u00e9gatif sur le r\u00e9sultat en raison des anciens contrats. Transavia est en croissance pour la deuxi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive.<\/p>\n

\u27a1\ufe0f Informations compl\u00e9mentaires issues du d\u00e9bat<\/h4>\n

Certains \u00e9lus rappellent que les r\u00e9sultats du groupe d\u00e9pendent de la strat\u00e9gie<\/strong> fix\u00e9e par la direction et qu\u2019il est n\u00e9cessaire d\u2019aborder de fa\u00e7on pr\u00e9cise le sujet de l\u2019\u00e9conomie des lignes et de la performance op\u00e9rationnelle.<\/p>\n

Principaux \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponse aux questions des \u00e9lus\u00a0:<\/p>\n

    \n
  • Le diff\u00e9rentiel de marge avec KLM<\/strong>: les avions du groupe volent moins d\u2019heures par jour, KLM dispose d\u2019une flotte plus homog\u00e8ne et Air France est plus vuln\u00e9rable \u00e0 la concurrence.<\/li>\n
  • Les effets de change n\u00e9gatifs s\u2019expliquent car Air France compte plus de d\u00e9penses en dollars que de recettes<\/strong>. G\u00e9n\u00e9ralement, plus le co\u00fbt p\u00e9trole est \u00e9lev\u00e9 plus le d\u00e9s\u00e9quilibre est important.<\/li>\n
  • Concernant la dette nette, le ratio Dette nette\/Ebitda s\u2019am\u00e9liore. Air France cible juste en dessous de 1,5. La stabilit\u00e9 de ce ratio augmenterait la possibilit\u00e9 d\u2019investir.<\/li>\n
  • Les leviers pour am\u00e9liorer les r\u00e9sultats\u00a0: la croissance, si elle est cibl\u00e9e et rentable avec des relais efficaces, une am\u00e9lioration de l\u2019efficacit\u00e9 globale et un travail sur les \u00ab\u00a0process\u00a0\u00bb.<\/li>\n
  • Les couvertures p\u00e9troles jouent leur r\u00f4le de lisser les d\u00e9penses sur le moyen terme.<\/li>\n
  • La recapitalisation de la soci\u00e9t\u00e9 HOP se fera en fonction du business plan.<\/li>\n<\/ul>\n

    Certains \u00e9lus demandent plus de pr\u00e9cisons quant \u00e0 la politique en termes d\u2019investissements. <\/strong>La direction explique qu\u2019un travail est actuellement r\u00e9alis\u00e9 sur les d\u00e9penses externes, notamment sur la location d\u2019avions et le levier de renouvellement de la flotte.<\/p>\n

    Des \u00e9lus rel\u00e8vent qu\u2019en 2018, le groupe a connu une augmentation des compensations clients <\/strong>tr\u00e8s importante. La direction reconna\u00eet que de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, il est n\u00e9cessaire d\u2019analyser les diff\u00e9rents les \u00e9l\u00e9ments qui occasionnent les disruptions et leurs traitements. Pour certains \u00e9lus, il semble primordial de fixer des objectifs atteignables <\/strong>en particulier au niveau de la ponctualit\u00e9 et du NPS.<\/p>\n

    \u27a1\ufe0f Pr\u00e9sentation du programme<\/h4>\n

    La pr\u00e9sentation du programme a \u00e9t\u00e9 faite de mani\u00e8re d\u00e9taill\u00e9e lors de la commission. Le programme Et\u00e9 devrait augmenter de +3,5% en termes de SKO<\/strong> par rapport au r\u00e9alis\u00e9 2018 (+0,5% par rapport \u00e0 la pr\u00e9vision Et\u00e9 2018). Cette \u00e9volution marque des disparit\u00e9s suivant les r\u00e9seaux<\/strong> puisque le Court-courrier est annonc\u00e9 en baisse de -10% tandis que le Moyen-courrier et le Long-courrier sont pr\u00e9vus de cro\u00eetre respectivement de +4% et +3,7%.<\/p>\n

    La session a \u00e9t\u00e9 l\u2019occasion de revenir sur certains \u00e9l\u00e9ments. Malgr\u00e9 les bons r\u00e9sultats de transavia, l\u2019environnement des low-costs est fortement concurrentiel<\/strong>.<\/p>\n

    Jusqu\u2019\u00e0 il y a deux ans Air France avait un A340 pour avion de r\u00e9serve. D\u00e9sormais, un avion et demi de r\u00e9serve B777 est pr\u00eat \u00e0 partir<\/strong> avec des \u00e9quipages de r\u00e9serve, s\u2019il y a des difficult\u00e9s techniques ou des al\u00e9as m\u00e9t\u00e9os. Malgr\u00e9 cela, l\u2019utilisation de la flotte est maintenu constante<\/strong>. Jusqu\u2019\u00e0 lors Air France avait tendance \u00e0 faire voler tous les avions en pointe, or ces derniers temps l\u2019utilisation hors pointe remonte<\/strong>.<\/p>\n

    La flotte comptera trois\u00a0B787 de plus et deux\u00a0A340 de moins. En effet, les nouveaux avions B787 ont besoin de moins d\u2019entretien<\/strong> que les A340. L\u2019inspection des 70 avions de la flotte B777 est \u00e9galement prise en compte dans le programme.<\/p>\n

    \u27a1\ufe0f Informations compl\u00e9mentaires issues du d\u00e9bat<\/h4>\n

    Les commissaires ont de nouveau insist\u00e9 pour connaitre l\u2019ensemble du programme du Groupe Air France<\/strong>, soit Air France, Joon, Hop et transavia. Pour certains \u00e9lus, un accord de p\u00e9rim\u00e8tre pour que le personnel air France traite l\u2019ensemble des avions du groupe para\u00eet n\u00e9cessaire.<\/p>\n

    La direction pr\u00e9cise que les -10% sur le domestique en SKO s\u2019expliquent en partie par la concurrence du train<\/strong>, le nombre de fr\u00e9quences est maintenu mais les capacit\u00e9s r\u00e9duites.<\/p>\n

    La Compagnie Hop conna\u00eet des difficult\u00e9s \u00e0 faire voler l\u2019ensemble de ses avions dues aux tensions pilotes.<\/p>\n

    A l\u2019issu du d\u00e9bat, comme la loi les y autorise, les \u00e9lus ont vot\u00e9 pour d\u00e9clencher une expertise sur les comptes 2018<\/strong>. Cette expertise est confi\u00e9e au cabinet SECAFI.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    (Lecture 3 minutes 30 secondes) La pr\u00e9sentation a port\u00e9 principalement sur les r\u00e9sultats de 2018 et le programme Et\u00e9 2019. MM Verspick Directeur G\u00e9n\u00e9ral Adjoint Economie et Finances et Pierre-Olivier BANDET, DGA Programme et Flotte se sont exprim\u00e9s sur les diff\u00e9rents sujets. Voici les principaux points que nous retenons\u00a0: \u27a1\ufe0f Les r\u00e9sultats 2018 du Groupe …<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":3362,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[169],"tags":[157,63,176,175,34,35,168,170,171],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3347"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3347"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3347\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3363,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3347\/revisions\/3363"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3362"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3347"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3347"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.csecaf.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3347"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}