{"id":3163,"date":"2019-01-15T10:17:13","date_gmt":"2019-01-15T09:17:13","guid":{"rendered":"\/?p=3163"},"modified":"2019-10-31T11:33:11","modified_gmt":"2019-10-31T10:33:11","slug":"un-nouveau-modele-economique-pour-les-compagnies-aeriennes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.csecaf.fr\/?p=3163","title":{"rendered":"Recettes annexes: nouveau mod\u00e8le \u00e9conomique pour les compagnies a\u00e9riennes ?"},"content":{"rendered":"

(Lecture 2 minutes 30 secondes) – Janvier 2019<\/em><\/span>
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Le cabinet de conseil IdeaWorksCompany a r\u00e9alis\u00e9, en partenariat avec le site de location de voiture CarTawler, une \u00e9tude sur l\u2019\u00e9volution des recettes annexes de 175 compagnies a\u00e9riennes en 2018<\/a>. <\/strong>Les recettes annexes sont les activit\u00e9s qui g\u00e9n\u00e8rent du cash-flow au-del\u00e0 du transport de passagers<\/strong>\u00a0: commissions des r\u00e9servations d\u2019h\u00f4tels, programmes de fid\u00e9lit\u00e9, suppl\u00e9ments bagages et diverses options. Selon l\u2019\u00e9tude, l\u2019estimation du montant des recettes annexes \u00e9tait de 22,6 milliards d\u2019\u20ac en 2010, contre 92,9 milliards d\u2019\u20ac en 2018<\/strong>, soit une augmentation de plus de 300 %<\/strong>. La<\/strong> part de ces recettes<\/strong> dans le chiffre d\u2019affaires est d\u00e9sormais de 10,7 <\/strong>%, contre 4.8 % en 2010.<\/p>\n

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Sources: <\/em>IdeaWorksCompagny & CarTrawler<\/em><\/a><\/p>\n

Les activit\u00e9s \u00ab\u00a0\u00e0 la carte\u00a0\u00bb comprennent les options que les consommateurs peuvent ajouter \u00e0 leur voyage en avion. Nous y retrouvons notamment la vente \u00e0 bord d’aliments et de boissons, l’exc\u00e9dent de bagages, l\u2019attribution des si\u00e8ges, l\u2019assistance pour les r\u00e9servations, l’acc\u00e8s Internet\u2026<\/p>\n

En se basant sur la capacit\u00e9 des 175 compagnies \u00e9tudi\u00e9es \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer des recettes annexes au cours des huit derni\u00e8res ann\u00e9es, les auteurs de l\u2019\u00e9tude distinguent 4 cat\u00e9gories<\/strong>. Elles se distinguent les unes des autres en fonction du pourcentage de la recette globale associ\u00e9 aux revenus annexes<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/a>La croissance du secteur a\u00e9rien mondial est responsable \u00e0 hauteur de 67% de l\u2019augmentation des revenus annexes en 2018. Les 33% restant sont le r\u00e9sultat des campagnes marketing d\u2019encouragement des d\u00e9penses optionnelles aupr\u00e8s des consommateurs. Les \u00ab\u00a0champions\u00a0\u00bb et les low-cost ont des pourcentages de recettes annexes plus \u00e9lev\u00e9s que les compagnies traditionnelles<\/strong>. Ils en sont les grands initiateurs et combinent efficacement les faibles tarifs et les produits \u00ab\u00a0\u00e0 la carte\u00a0\u00bb.<\/strong> En effet, un passager sur deux a tendance \u00e0 choisir des options suppl\u00e9mentaires lorsque celles-ci sont propos\u00e9es.<\/p>\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la plupart des compagnies a\u00e9riennes font des choix permettant d\u2019augmenter ces revenus annexes<\/strong>. Pour exemple, Ryanair encourage ses clients \u00e0 r\u00e9server des h\u00f4tels via Ryanair Room en offrant un cr\u00e9dit voyage de 10% pour les clients qui voyagent avec Ryanair dans les 6 prochains mois. AirAsia a commenc\u00e9 la proposition d\u2019offres comme les frais de bagages aux client individuels en 2017. Cette m\u00e9thode personnalis\u00e9e a am\u00e9lior\u00e9 le taux des produits \u00e0 la carte de 6,7%. Jetstart a introduit un tarif FlexiBiz durant 2017 qui autorise un bagage \u00e0 main de 10 kg mais pas le bagage en soute habituel.<\/p>\n

\"\"<\/a>Sources: <\/em>IdeaWorksCompagny & CarTrawler<\/em><\/a><\/p>\n

D\u2019apr\u00e8s les donn\u00e9es du groupe Air France dont nous disposons, les recettes annexes repr\u00e9sentaient en 2017 environ 15% du chiffre d\u2019affaires<\/strong>. Le Groupe Air France se retrouve donc dans la m\u00eame cat\u00e9gorie que les Major US Airlines, les frais de bagages repr\u00e9sentant plus de 40% des recettes annexes.<\/p>\n

\"\"<\/a>Sources: estimation \u00e0 partir de donn\u00e9es Air France<\/em><\/p>\n

L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re au global, la vente de tarifs de type \u00e9conomique<\/strong>, qui omet certaines caract\u00e9ristiques telles que les bagages enregistr\u00e9s et le choix des si\u00e8ges, s\u2019est confirm\u00e9e pour les liaisons transatlantiques<\/strong>, ainsi que des vols en Am\u00e9rique du Nord et en Europe<\/strong>. IdeaWorksCompany pr\u00e9voit que la conception de ces produits \u00e9conomiques se g\u00e9n\u00e9ralisera \u00e0 court terme dans le monde entier<\/strong>.<\/p>\n

En 2010, les activit\u00e9s \u00ab\u00a0\u00e0 la carte\u00a0\u00bb\u00a0repr\u00e9sentaient 2,6 % des recettes totales contre 7,4 % aujourd\u2019hui. Cette composante du r\u00e9sultat est d\u00e9sormais une importante source de revenus pour les compagnies a\u00e9riennes.<\/strong> Ces recettes annexes s’\u00e9levaient \u00e0 un montant de 21$ par passager en 2018<\/strong>. IATA annonce pour 2037 le doublement du trafic a\u00e9rien mondial, soit un fort potentiel de croissance pour cette cat\u00e9gorie de revenus<\/strong>.<\/p>\n

Camille Cussaguet – Service analyses \u00e9conomiques<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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